رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه به دنبال افزایش هواپیماهای زمین‌گیر دوره انتظار برای بلیت هواپیما افزایش یافته است، گفت: «متاسفانه هر انجمن و نهادی خود را مرجع این صنعت می‌داند و آماری را به اشتباه اعلام می‌کند.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، عبدالرضا موسوی در نشستی با اصحاب رسانه از وضعیت فعلی صنعت هوانوردی انتقاد و اذعان کرد: «با وجود اینکه این صنعت به مشکلات بسیاری دچار شده است اما همه ایرلاین‌ها به دنبال ارائه خدمات کیفی هستند و ثروت اندوزی نمی‌کنند و زیاندهی آنها گواه این مدعا است.»
او با بیان اینکه از حدود 333 فروند هواپیمای مسافری در کشور بالغ بر نیمی زمین‌گیر هستند، گفت: «این وضعیت ناوگان در مشکلات اقتصادی ریشه دارد و بدون شک بر ایمنی نیز تاثیر می‌گذارد بنابراین ضروری است که به دنبال راه حلی برای بازگشت آنها به ناوگان باشیم.»
رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی تاکید کرد: «به دلیل افزایش هواپیماهای زمین‌گیر دوره انتظار برای بلیت هواپیما بالا رفته‌است و بلیت هواپیما وارد بازار سیاه شده‌است.»
او درباره تاثیر نرخ ارز بر نرخ بلیت هواپیما با بیان اینکه نرخ دلار در محاسبات قیمت بلیت بسیار پایین‌تر از نرخ واقعی محاسبه می‌شود، اظهار کرد: «اواخر سال ٩٩ نرخ دلار را در قیمت بلیت ١١هزار تومان در نظر گرفتند و در حال حاضر با توجه به اینکه نرخ دلار در بازار ٣٢ هزار دلار تومان است، قیمت دلار را برای بلیت هواپیما ٢۵ هزار تومان محاسبه می‌کنند.»
موسوی تاکید کرد: «این در حالی است که ۶٠ درصد هزینه‌های بلیت ارزی است و حتی روکش صندلی و موکت داخل هواپیما وارداتی است. همچنین همه هزینه‌های تامین قطعات و تعمیرات و نگهداری ارزی و حتی هزینه بیمه پروازی های داخلی و خارجی ارزی است و ما همه این هزینه‌ها را در خرج از کشور نقدی پرداخت می‌کنیم.»
او تصریح کرد: «دولتی‌ها نیز هزینه خدمات خود را از ایرلاین‌ها با نرخ دلاری محاسبه و معادل ریالی آن را دریافت می‌کنند. ایرلاین‌ها هزینه‌های نشست و برخاست هواپیما را بر مبنای دلار و معادل ریالی آن می‌پردازند. حتی هزینه پارکینگ برای هواپیماها ارزی است.»
موسوی با بیان اینکه روغن، گریس، تایر، موکت و… را از خارج کشور با نرخ ارز 32 هزار تومانی تامین می‌کنیم، درباره روغن موتور ساخت داخل هواپیما گفت: «این روغن استانداردهای جهانی را ندارد، البته شاید بتوان از این روغن در هواپیماهای نظامی استفاده کرد.»
رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه تنها هزینه تعمیر یکی از موتورهای هواپیما ۵ میلیون دلار است، گفت: «با این شرایط قیمت بلیت نه برای ایرلاین‌ها و نه برای مردم اقتصادی نیست. از سوی دیگر اگر هواپیمای جدیدی وارد ناوگان شود دیگر امکان فروش بلیت صندلی ٣٠ دلاری وجود ندارد و قیمت هر ساعت صندلی باید به ١٠٠ دلار برسد.»
او گفت: «در ١٠ سال گذشته هزینه خدمات فرودگاهی برای ایرلاین‌ها ٧٠ برابر افزایش پیدا کرده است و در حال حاضر ١١ درصد هزینه بلیت‌ها متعلق به انواع عوارضی است و سهم سود ایرلاین‌ها از بلیت منفی شده است.»
موسوی افزود: « یکی دیگر از هزینه‌هایی که برای ایرلاین‌ها وجود دارد هزینه حقوق و دستمزد است که در سال جاری ۵۷ درصد افزایش پیدا کرده است، به‌صورتی که اکنون یک خلبان حدود ۲۳۰۰ دلار و میهمانداران حدود ۵۰۰ دلار حقوق دریافت می‌کنند که البته این حقوق نسبت به دریافتی‌هایی که در کشورهای دیگر وجود دارد، پایین است.»
او اظهار کرد: «همین مسئله سبب شده تا میهمانداران و خلبانان از ایران به کشورهای دیگر مهاجرت کنند چرا که آنجا حقوق‌های بسیار بیشتری می‌گیرد و البته به خدمه پروازی نیاز دارند.»
چارترکنندگان می‌تازند
رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی گفت: «چارترکنندگان از مشکلات اقتصادی و نبود نقدینگی ایرلاین‌ها سوءاستفاده می‌کنند و بلیت‌های شرکت‌ها را با ٣ برابر قیمت وارد بازار می‌کنند بنابراین از ایرلاین‌ها درخواست داریم به چارترکنندگان بلیت نفروشند.»
او با بیان اینکه درخواست ما از وزیر و روسای سازمان هواپیمایی محدود کردن چارتر کنندگان بوده است و خواهد بود، خاطرنشان کرد: « حضور چارترکنندگان باعث اجحاف درحق مردم شده است؛ این در حالی است که فقط ١٠ نفر در بازار چارتر بلیت سرشاخه هستند.»
به گفته موسوی؛ در حال حاضر واسطه گران بلیت مسیر آبادان – مشهد را معادل ٣٠ دلار از آژانس‌ها خریداری می‌کنند اما آن را تا سقف ١٠٠ دلار به عراقی‌ها می فروشند.
مخالفت نابجای وزارت میراث با فروش دلاری بلیت هواپیما
او در بخش دیگری از سخنان خود درباره مخالفت وزارت میراث و وزارت امور خارجه با دلاری شدن بلیت پروازهای داخلی بابیان اینکه مخالفت وزارت میراث فرهنگی از عجایب بود، تصریح کرد: «در حالی که قیمت هتل از سال گذشته تا امروز ٢٠٠ تا ٣٠٠ درصد افزایش یافته و هتل‌داران از اتباع خارجی به ازای خدمات ارائه شده دلار می‌گیرند، وزارت میراث فرهنگی با فروش دلاری بلیت هواپیما به مسافران خارجی مخالفت می‌کند در صورتی که در حوزه اختیارات او نیست و باید بر مسئولیت‌ها و وظایف خود نظارت داشته باشد.»
