سیما ذوکایی نعمتی – دبیر کانون کامیون‌داران کشور با بیان اینکه فراخوان اعتراضات اخیر سراسری رانندگان جعلی بود اما رانندگان بی‌اطلاع بودند، خبر داد: «بعد از تکذبیه کانون و با عادی شدن شرایط، جلسه‌ای فوری با معاون حملونقل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای داشتیم که مقرر شد در 10 روز آتی، راهکارهایی مانند پرداخت یارانه بیمه تامین اجتماعی برای رانندگان جدیدالورود، رفع موانع سوخت‌رسانی و… در دستور کار قرار گیرد.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، خردادماه سال 97، اعتراضات گسترده رانندگان کامیون در 160 شهر از 25 استان شکل گرفت که عمده دلایل آن افزایش قیمت لاستیک، کمبود سوخت، گران شدن عوارض و همچنین ثابت ماندن کرایه حملونقل و… بود که در نهایت با پیگیری کانون‌های رانندگان و کامیون‌داران و همچنین رفع برخی دغدغه ها اعم از پرداخت یارانه و افزایش حداقلی کرایه حملونقل، این اعتراضات پایان یافت؛ اما متاسفانه از سال گذشته دوباره شاهدیم که فعالان این صنف همچنان مورد کم‌لطفی و بی‌توجهی مسئولان قرار گرفتند و روند تکراری اعتراض برای شنیده شدن دغدغه‌ها شکل گرفت تا جایی که از روز چهاردهم فروردین در چند شهر اعم از تهران، فارس، لرستان، همدان، کرمانشاه و کرمان و… رانندگان با توقف فعالیت، اعتراض خود را علنی کردند تا شاید از این طریق فریاد خاموش خود را برای مشکلات لاینحل چندساله خودشان به گوش مسئولان برسانند.
در این بین، برخی افراد، غفلت مسئولان را برای بروز اغتشاشات مغتنم شمرده و با اعلام فراخوانی جعلی، آتش زیر خاکستر خشم رانندگان را شعله‌ور کرده و برای مدت کوتاهی در این ناوگان اختلالاتی را ایجاد کردند.
فراخوان اعتراضات جعلی بود
در همین رابطه، احمد کریمی، دبیر کانون کامیون‌داران کشور با اشاره به خواسته‌های به‌حق رانندگان کامیون و خودروهای سنگین در گفت‌وگوی اختصاصی با خبرنگار پایگاه خبری ترابران بیان کرد: «بعد از رفع موقتی مشکلات در سال 97، از سال گذشته بازهم بی‌توجهی مسئولان منجر به انباشته شدن مشکلات رانندگان شد و باوجود پیگیری‌های فراوان انجمن برای حل موانع، متاسفانه توجه و اقدام مناسبی برای رفع آنها صورت نگرفت.»
او اهمال مسئولان و لبریز شدن صبر رانندگان را دلیل اصلی بروز نارضایتی و اعتراضات اخیر دانست و اظهار کرد: «درواقع، فراخوان اعتراضات سراسری رانندگان، جعلی و از طرف مجموعه‌ای به نام اتحادیه سراسری رانندگان و کامیون‌داران بود که اصلا وجود ندارد، اما رانندگان معترض از جعلی بودن فراخوان بی‌اطلاع بودند و گمان می‌کردند که اطلاعیه و اعتراضات از طرف انجمن صنفی و قانونی است.»
کریمی تاکید کرد: «افزایش نرخ کرایه متناسب با هزینه‌های سرسام‌آور نگهداری کامیون، تامین قطعات یدکی و لاستیک و افزایش سهمیه سوخت توسط دولت، حق بیمه ماهانه، حق بازنشستگی رانندگان و منظور شدن سختی کار در سنوات و بیمه و مشکلات سوخت‌رسانی خواسته‌های اصلی رانندگان کامیون در اعتراضات اخیر است.»
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور ادامه داد: «با انتشار تکذیبیه فراخوان توسط دو کانون رانندگان و کامیون داران کشور، این اعتراضات در روز 16 فروردین خاتمه یافته و فعالیت رانندگان از سر گرفته شد.»
رفع برخی مشکلات رانندگان تا چند روز آتی
او تصریح کرد: «با عادی شدن شرایط، ما جلسه‌ای فوری با معاون حملونقل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای داشتیم و دغدغه‌های رانندگان به‌ویژه به‌روزرسانی کرایه‌ها، مشکل سوخت و سایر موارد مطرح و قرار شد که طی 10 روز آتی راهکارهایی مثل پرداخت یارانه بیمه تامین اجتماعی به رانندگان جدیدالورود، رفع موانع سوخت‌رسانی و سایر موارد در دستور کار قرار گیرد.»
پرداخت حق بیمه 1.8 میلیونی در توان راننده نیست
او یکی از مشکلات اساسی رانندگان را حق بیمه و حذف رانندگان جدیدالورود از مصوبه دولت قبلی مبنی بر اختصاص یارانه حق بیمه دانست و خاطرنشان کرد: «سازمان تامین اجتماعی در یک سال اخیر، صرفاً رانندگان دارای سابقه را مشمول یارانه دولتی قرار داده و رانندگان تازه‌وارد این امکان را ندارند. همچنین با توجه به افزایش دستمزد در سال جاری، حق بیمه رانندگان تازه‌وارد در هرماه یک‌میلیون و ۸۰۰ هزار تومان شده که در توان رانندگان خصوصاً رانندگان “غیر خود مالک” نیست.»
ناوگان پرکار اما مظلوم
به گفته کریمی؛ پس از حمله هکری به سامانه شرکت ملی پخش، مشکلات ما بیشتر شد. این در حالی است که پیش از آن‌هم رانندگان مشکلاتی در زمینه کمبود سوخت داشتند؛ مثلا ناوگان پرکار و پرتردد در میانه ماه با کمبود سوخت مواجه می‌شود. همچنین کامیونی که صدی ۴۰ لیتر مصرف دارد و ماهیانه ۲۵هزار کیلومتر کارکرد دارد و نه تنها متناسب با آن سوخت دریافت نمیکند بلکه فقط ۵ هزار لیتر سهمیه گازوئیل دارند.
رسیدگی مسئولان؛ نوشداروی پس از مرگ سهراب
او با گلایه از وضعیت موجود، به خبرنگار ترابران گفت: «متاسفانه رسیدگی امروز مسئولان مصداق نوشدارو بعد از مرگ سهراب است چراکه تا قبل این اعتراضات به دغدغه‌ها و سختی کار این صنف توجهی نمی‌شد اما به‌محض بروز اعتراض رانندگان، به‌سرعت رسیدگی به مشکلات در دستور کار مسئولان قرار گرفت.»
کریمی با تاکید بر پیگیری جدی حل مشکلات موجود از طرف انجمن، تصریح کرد: «فلسفه وجودی انجمن صنفی، انعکاس و پیگیری مسائل افراد شاغل زیرمجموعه است که دولت با همکاری موثر می‌تواند از این ظرفیت داوطلبانه بهترین بهره‌برداری را در جهت شناسایی مشکلات، ارائه راهکارها و اجرایی کردن تصمیمات داشته باشد اما متاسفانه نه‌تنها این همکاری موثر شکل نگرفته بلکه مسئولان از چنین فرصتی غافل شده‌اند.»
رانندگی ذاتاً در زمره مشاغل سخت است
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور، ماهیت حرفه رانندگی به‌ویژه رانندگی خودروهای سنگین را جزء مشاغل سخت دانست و بیان کرد: «در کشور ما به‌دلیل فرسودگی ناوگان حملونقل و نبود جاده‌های ایده‌آل و استاندارد، سختی این شغل بیش از سایر کشورها محسوس است.»
او بیان کرد: «فرسودگی ناوگان موجود موجب شده که رانندگان علاوه بر حرفه رانندگی، در حد یک تعمیرکار حرفه‌ای هم کاربلد باشند و در صورت مواجه با خرابی، کمترین توقف را داشته باشند.»
کریمی اظهار کرد: «در اروپا متوسط کارکرد سالیانه یک ناوگان 250 هزار کیلومتر است درحالی‌که این عدد در کشور ما به‌دلیل فرسودگی ناوگان و توقف در تعمیرگاه‌ها و یا نیاز به راه‌اندازی مجدد وسیله برای حمل بار، حدود 50 هزار کیلومتر است.»
او یادآور شد: «ناوگان حملونقل ما هم ازلحاظ سنی و هم ازلحاظ تکنولوژی فرسوده هستند به این معنا که متوسط سنی ناوگان ما بیش از 40 سال بوده و از نظر تکنولوژی هم به‌دلیل واردات جنس‌های نامرغوب فرسوده بوده و لذا این عوامل منجر به کارکرد بسیار پایین این حوزه شده است.»
دبیر کانون کامیون‌داران کشور با اشاره به نبود مجتمع‌های خدماتی – رفاهی استاندارد در مسیر اذعان کرد: «متاسفانه جاده‌های کشور ما نه‌تنها استاندارد نیست بلکه اخیرا در برخی موارد ناامن بوده و رانندگان برای استراحت امنیت لازم را ندارند و ناگزیر باید کنار پلیس راه توقف کنند.»
وی در ادامه همه مشکلات ذکر شده را دلیل روشنی برای سختی کار رانندگان خواند و گفت: «در سال‌های اخیر تلاش‌های فراوانی برای قرارگیری شغل رانندگی در زمره مشاغل سخت انجام‌شده که با توجه به کارشکنی‌ها تاکنون میسر نشده اما در سال جاری به‌جد پیگیر این موضوع و تحقق آن از طریق مراجع قانونی و کمیسیون‌های مجلس هستیم.»
نبود شرکت‌های خصوصی بهتر از بودن آنهاست
دبیر کانون کامیون‌داران کشور در ادامه ضمن انتقاد از عملکرد شرکت‌های خصوصی حملونقل به‌دلیل عدم شفافیت در قراردادها و اخذ کمیسیون اضافه حملونقل از رانندگان، عنوان کرد: «متاسفانه برخی از این شرکت‌ها به‌تنهایی یکی از چالش‌های حوزه حملونقل بار است که به‌دلیل تخطی از قانون برای انجام مسئولیت‌ها و تکالیف قانونی خود، در حق بسیاری از رانندگان کامیون اجحاف می‌کنند.»
این فعال صنفی حملونقل جاده‌ای گفت: «با توجه به اینکه رانندگی و حملونقل با نهادهای بسیاری اعم از وزارت نفت برای سوخت، وزارت صمت برای تامین لاستیک‌ها و…، وزارت جهاد کشاورزی برای جابه‌جایی بارهای این حوزه، ستاد مبارزه با قاچاق کالا، پلیس و … در ارتباط است؛ لذا هماهنگی و همسو بودن همه این نهادها برای حل مشکلات و مسائل صنفی رانندگان ضروری است.»
او در پایان، با اشاره به جلسات پیش رو با وزیر راه‌وشهرسازی و همچنین مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، خاطرنشان کرد: «در هفته‌های آتی با اعضای کمیسیون‌های عمران و اجتماعی مجلس هم جلساتی برای طرح مشکلات رانندگان و اجرایی کردن راهکارهای حل این مشکلات به‌ویژه در حوزه بیمه تامین اجتماعی داریم.»
گفتن از مشکلات این صنف زحمتکش در این مقال نمی‌گنجد اما امیدواریم همین طرح موضوع، فتح بابی برای مطرح شدن و رسیدگی به خواسته‌های به‌حق رانندگان کامیون باشد تا بار دیگر شاهد بروز چنین اعتراضاتی نباشیم.
