یک کارشناس صنعت هوانوردی با بیان اینکه طرح ادعای ساخت هواپیمای ملی با شرایط موجود کشور بیشتر از اینکه واقعیت باشد، شبیه خیالپردازی است، گفت: «هرچند نمیتوان قضاوت درستی از ابعاد این موضوع داشت اما مسلم است که علاوه بر هدررفت منابع در این حوزه، نمیتوان منتظر نتیجه مطلوب بود.»
محمد معمارزاده، کارشناس صنعت هوانوردی در گفتوگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران درباره اعلام مجدد پروژه ساخت هواپیمای ملی توسط منوچهر منطقی، معاون صنایع حملونقل وزارت صمت با بیان اینکه درباره این موضوع خاص سکوت عین خیانت است، اظهار کرد: «معمولاَ در کشور ما بهجای ریشهیابی و نقد فنی مشکلات، اشخاص مورد هجمه قرار میگیرند اما بهتر است که نظرات تخصصی درباره ناکارآمدی موجود عنوان شود.»
او با اشاره به اینکه مبانی و اندیشه موجود در کشور برای پروژه هواپیمای ملی غلط است، تصریح کرد: «وقتی افراد غیرمرتبط و بیتجربه را در خارج از سازمان صاحباختیار میکنیم که هیچ تجربهای در این صنعت ندارند، قطعا نتیجه و دستاورد درستی هم در آینده نخواهیم داشت.»
این کارشناس صنعت هوایی، با تاکید بر اینکه استراتژی باید در ابتدا حوزههای ممنوعه صنعت را مشخص کند، اظهار کرد: «باتوجه به محدودیت منابع، زمان و مزیتهای ذاتی و نسبی افراد و کشورها، نمیتوان بدون در اختیار داشتن مسیر درست و دانش کافی توقع استقلال و خودکفایی در همه زمینهها را داشت.»
معمارزاده ورود به حوزه ساخت هواپیمای ملی را وابسته به روابط متقابل بینالمللی دانست و اضافه کرد: «باتوجه به تصور مرکزیتگرایی در ذهن مسئولان کشور ما، متاسفانه هنوز این فهم وجود ندارد که بحث ساخت هواپیما نیازمند یک همکاری بینالمللی است و در انزوا ممکن نخواهد بود.»
او ادعای ساخت پروژه هواپیمای ملی را شبیه یک خیالپردازی دانست و یادآور شد: «هرچند که نمیتوان قضاوت درستی از ابعاد این موضوع داشت اما مسلم است که علاوه بر هدررفت منابع در این حوزه، نمیتوان انتظار یک نتیجه مطلوب را داشت.»
این کارشناس صنعت هوانوردی گفت: «آیا بهتر نیست اول در صنعت تعمیرات و نگهداری و بعد در صنعت ساخت قطعه، طراحی کابین و … به بلوغ و تکامل برسیم و بعد به حیطه ناشناخته ساخت یک هواپیما وارد شویم.»
این کارشناس صنعت هوانوردی خاطرنشان کرد: «بهتر است اول همه ظرفیتهای موجود کشور را برای سرمایهگذاری شناسایی کنیم تا سازمان بهعنوان محور رگولاتوری مرجع تشخیص این سرمایهگذاریها باشد.»
او با اشاره به اینکه ساخت نیازمند سپری کردن یک روند قطعی و تکاملی است، خاطرنشان کرد: «وقتی ما از مسئله مهمی مانند هواپیمای ملی حرف میزنیم؛ باید با دانش مدیریت و ساخت آشنا باشیم.»
معمارزاده تصریح کرد: «در فرآیند درست ساخت، گام نخست شروع تولید با برند دیگران (OEM) است که همین مرحله هم در گروی یک روند سرمایهگذاری مستقیم خارجی یا FBI است تا به کمک آن، دانش و تکنولوژی ساخت وارد کشور شود.»
او در ادامه با بیان اینکه پس از تولید با برند دیگران، تولید با برند خود (ODM) آغاز میشود؛ افزود: «در دنیا دانش اصلی در حوزه هواپیمایی و حتی سایر مسائل ساخت، دانش مدیریت زنجیره تامین است؛ به عبارت دیگر موضوع فقط ساخت یکسری قطعه مجزا نیست، بلکه سرمایه اصلی هواپیماییهای بزرگ اعم از ایرباس، بوئینگ و ولوو دانش سازمانی مدیریت زنجیره و تامین آنها است.»
این کارشناس صنعت هوانوردی افزود: «پر واضح است که بحث هواپیمای ملی مثل خودروی ملی و سایر مسائل ملی، برآمده از بنیانهای فکری استقلال است که در مبانی فقهی و اندیشه چپ ریشه دارد و ما نمیتوانیم با این روند داش روز را که بر عقل و تجربه مبتنی است،محقق کنیم.»