یک کارشناس صنعت هوانوردی گفت: «در حوزه سیستمی و برنامه‌ریزی هوانوردی به اندازه 4 دهه عقب هستیم و شاهد این امر هم دانشکده هوانوردی است که آموزش‌های کنونی هنوز برمبنای پارادایم‌های 4 دهه قبل است و دروس سیستمی هوانوردی وجود ندارد.»
خلیل‌الله معمارزاده، یک کارشناس صنعت هوانوردی در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، با اشاره به شعار ایکائو مبنی بر پیشرفت نوآوری برای توسعه هوانوردی، اظهار کرد: «سازمان هوایی ایکائو از سال 2014 هر 5 سال یک‌بار شعار جهانی مشخص می‌کند که از سال 2019 تا 2024 شعار تعریف شده پیشرفت نوآوری برای توسعه هوانوردی است.»
او افزود: «به‌کارگیری فعالیت ارتباطات و اطلاعات، یادگیری هوش مصنوعی و ماشین، حرکت به سمت دیتابیس‌های یکپارچه و جامع، سرورهای مجازی و دیتابیس‌های ابری و همچنین موضوعاتی مثل بلاک‌چین و رمز ارز از جمله محورهای شعار انتخابی ایکائو برای دوره کنونی است.»
این کارشناس صنعت هوانوردی با اشاره به عقب‌ماندگی ایران در حوزه هوانوردی، یادآور شد: «در حوزه ابعاد فنی و عملیاتی صنعت هوانوردی داخلی باتوجه به شرایط موجود کشور همواره مجبور بودیم خود را با استانداردهای بین‌المللی و علم روز تطبیق دهیم؛ به عبارت دیگر پیشرفت صنعت هوایی براساس عقلانیت و برنامه‌ریزی پیش‌بینی شده، نبوده بلکه برای حفظ موقعیت مجبور به تغییر شدیم.»
او با بیان اینکه توسعه در ایران همواره بر مدار اضطرار است، تصریح کرد: «در کشور ما معمولا تا مجبور نباشیم، تغییری رخ نمی‌دهد و همین امر باعث شده تا حرکت کشور به سمت توسعه براساس هوشمندی، عقلانیت و برنامه‌ریزی نباشد.»
معمارزاده اذعان کرد: «هرچند که صنعت هوانوردی در حوزه فنی و عملیات باتوجه به اجبار پیشرفت کرده اما در حوزه سیستمی و برنامه‌ریزی هوانوردی به اندازه 4 دهه عقب هستیم و شاهد این امر هم دانشکده هوانوردی است که آموزش‌های کنونی هنوز برمبنای پارادیم‌های 4 دهه قبل است و دروس سیستمی هوانوردی وجود ندارد.»
بومی‌سازی در هوانوردی بی‌معنا است
او هوانوردی را یک تکنولوژی وارداتی عنوان کرد و گفت: «برای تکنولوژی وارداتی، موضوع بومی‌سازی بی‌معنا است؛ هواپیما محصول وارداتی مثل بانک، بیمه و … است، بنابراین دانش آن هم مربوط به خارج از ایران بوده و ما باید دانش اصلی را وارد و به کار گیریم.»
این کارشناس صنعت هوانوردی ضمن انتقاد از شرکت‌های هواپیمایی به دلیل اینکه ناوگان جدید را به بهانه نبود توجیه اقتصادی اضافه نمی‌کنند؛ افزود: «اداره یک شرکت هواپیمایی، تجارت نیست بلکه علم و تخصص است، همان‌گونه که تکنولوژی هواپیما علم و تخصص است.»
او ادامه داد: «در کنار بحث‌های فنی و عملیاتی باید بدانیم که اداره یک شرکت هواپیمایی، فرودگاه یا سازمان هوایی نیازمند علم و تخصص است اما متاسفانه معمولا نگاه برخی مدیران نسبت به مسائل علمی و تخصصی منفی بوده و سعی می‌کنند مسائل را با رابطه‌بازی پیش ببرند.»
معمارزاده تاکید کرد: «در کشور ما تامین ناوگان را فرآیندی سوداگرانه و تجارت‌محور می‌دانند در حالی‌که فرآیند تخصیص ناوگان کاملا تخصصی است اما وقتی بدون برنامه‌ریزی و کار تخصصی انجام شود، ملاحظات یکپارچگی ناوگان در شرکت هواپیمایی دولتی نادیده گرفته می‌شود و همین امر منجر به یک تکثر پرهزینه بدون توجه به زنجیره خدمات پس از فروش و زیرساخت‌های لازم می‌شود.»
او با تاکید بر ضرورت نقش ایرلاین و فرودگاه هوشمند و همچنین یکپارچکی سیستم‌های اطلاعاتی، تحول دیجیتال را موضوع روز دنیا دانست و اضافه کرد: «هرچند که در کشور ما برخی شرکت‌های هواپیمایی اقداماتی در حوزه به‌کارگیری سیستم‌ها در بخش عملیات و فنی و بازرگانی انجام داده‌اند اما چون این اقدامات جزیره‌ای انجام شده، دستاورد چشمگیر و موثری نداشته است.»
به گفته معمارزاده؛ فرودگاه‌ها نقش پیشتازی درعرصه توسعه و پیشرفت دارند و همیشه کنار یک ایرلاین موفق، فرودگاه موفق هم وجود دارد.
این کارشناس صنعت هوانوردی، یکپارچه‌سازی سیستم‌های مدیریتی در فرودگاه‌ها را ضروری دانست و خاطرنشان کرد: «اگر همین یکپارگی و سیستم واحد در ایرلاین‌ها به ویژه در زنجیره‌های نزدیک به مسافر و تحول دیجیتال ایجاد شود، علاوه بر کاهش چشمگیر هزینه‌ها منجر به اثربخشی و منافع مالی شرکت‌های هواپیمایی هم می‌شود اما هنوز هوشمندسازی منسجمی در کشور ما انجام نشده است.»
