بازار کشتی‌های فله‌بر کیپ سایز در هفته 39 بازار دریایی بورس بالتیک با رشد قابل توجهی روبه‌رو شد و شاخص BCI به بیش از 30 هزار دلار رسید. این جهش عمدتاً به دلیل افزایش تقاضا در منطقه آتلانتیک شمالی بوده است؛ اما در بازار پاناماکس‌ها محدودیت در فعالیت و کاهش تقاضا، منجر به سرازیری آهسته نرخ‌ها شد.

به گزارش پایگاه خبری ترابران، این هفته، با افزایش امیدوارکننده در هر دو منطقه اقیانوس آرام و آتلانتیک شمالی آغاز و باعث رسیدن شاخص BCI به 27,162 دلار شد. اگرچه در منطقه اقیانوس آرام به دلیل خروج یک شرکت معدنی از بازار، برخی ابهامات وجود داشت، اما تقاضا برای تاریخ‌های آتی باعث حمایت از بازار در نیمه هفته شد.

هفته خوب برای بازار کیپ سایز

این هفته، بازار کیپ سایز شاهد جهش چشمگیری در روند مثبت بود. شاخص BCI 5TC (میانگین پنج مسیر اصلی کیپ سایز) با افزایش 3,436 دلار به 30,598 دلار رسید که عمدتاً ناشی از فعالیت قوی در منطقه آتلانتیک شمالی بود.

هفته با افزایش امیدوارکننده در هر دو منطقه اقیانوس آرام و آتلانتیک شمالی آغاز شد و باعث رسیدن شاخص BCI به 27,162 دلار شد. اگرچه در منطقه اقیانوس آرام به دلیل خروج یک معدنکار از بازار، برخی ابهامات وجود داشت، اما تقاضا برای تاریخ‌های آتی باعث حمایت از بازار در نیمه هفته شد.

بازارهای برزیل جنوبی و آفریقای غربی در مقایسه با چین نسبتاً آرام بودند، اما پیشنهادها در مسیر C3 همچنان در سطح بالای 28 دلار باقی ماند. مسیرهای آتلانتیک شمالی نقش کلیدی در پیشرفت بازار داشتند و شاهد افزایش مداوم در مسیرهای فرامسیرهای آتلانتیک و فرونت هاول بودیم. در نهایت، با وجود ثبات نسبی در حوزه اقیانوس آرام، قدرت منطقه آتلانتیک باعث شد تا بازار در پایان هفته با روند مثبت به پایان برسد.

تا پایان هفته، شاخص C8 با افزایش چشمگیر 6,535 دلاری به 29,071 دلار رسید. این افزایش چشمگیر نرخ در مسیر C8 به دلیل چند قرارداد مهم و بزرگ منعقد شده توسط یک چارترکننده بزرگ بود. سپس در روز جمعه، این شاخص 2,715 دلار دیگر افزایش یافت و در نهایت هفته سی و نهم را در سطح 31,786 دلار به پایان رساند. بنابراین در طول هفته، شاهد رشد قابل توجه نرخ‌های بازار در مسیر C8 بودیم. این افزایش نرخ‌ها، عمدتاً ناشی از انعقاد چند قرارداد بزرگ توسط یک چارترکننده اصلی در بازار بود.

در کل، در حالی که منطقه اقیانوس آرام تا حدی ثبات داشت، اما قدرت و فعالیت بالای بازار در منطقه آتلانتیک شمالی، منجر به پیشرفت و بهبود کلی بازار کیپ سایز در طول این هفته و پایان آن با روند مثبت شد. به عبارت دیگر، علی رغم آرامش نسبی در بازار اقیانوس آرام، قدرت و جهش بازار در منطقه آتلانتیک شمالی نقش به‌سزایی در بهبود و پیشرفت کلی بازار کیپ سایز در این هفته ایفا کرد.

بازار پاناماکس هفته آرامی را پشت سر گذاشت

بازار پاناماکس در طول این هفته با شرایط رکودی مواجه بود؛ به طوری که محدودیت در فعالیت‌ها و کاهش تقاضا، منجر به سرازیری آهسته نرخ‌ها در این بازار شد. فعالیت شناورهای پاناماکس در منطقه آتلانتیک جنوبی در منطقه محدود بود و به میزان کافی نبود، اگرچه شمال منطقه آتلانتیک تا حدی بهتر عمل کرد، اما این بهبود نسبی کافی نبود تا از کاهش آهسته نرخ‌ها جلوگیری کند.

همچنین با نزدیک شدن به تعطیلات هفته طلایی در بازار آسیا، به طور غیرمنتظره، فعالیت در این منطقه نیز کاهش یافت. علی رغم تزریق تقاضای جدید از بخش شمال اقیانوس آرام، این موضوع نتوانست تأثیر چندانی داشته باشد و نرخ‌ها همچنان کاهشی بودند.

در منطقه آتلانتیک، شایعاتی درباره توافق بر روی نرخ 54,000 دلار برای محمولات غلات از خلیج مکزیک به چین در ماه اکتبر وجود داشت، اما جزئیات دقیق آن مشخص نبود. در آسیا، گزارش‌هایی از تحقق نرخ 15,000 دلار برای چند بار برای سفرهای شمال اقیانوس آرام با تحویل در ژاپن / کره وجود داشت.

در منطقه آتلانتیک، شایعاتی درباره توافق بر روی نرخ 54,000 دلار برای محموله‌های غلات از خلیج مکزیک به چین در ماه اکتبر وجود داشت، اما جزئیات دقیق آن مشخص نبود. در آسیا، گزارش‌هایی از تحقق نرخ 15,000 دلار برای چند بار برای سفرهای شمال اقیانوس آرام با تحویل در ژاپن / کره وجود داشت.

در بخش اجاره بلندمدت نیز، گزارش‌های تأیید نشده از توافق بر روی نرخ 17,000 دلار برای یک سال برای یک کشتی 82,000 تنی با اسکرابر با تحویل در ژاپن، در حالی که نرخ 17,000 دلار برای یک کشتی 76,000 تنی با تحویل در چین بر اساس 4 تا 6 ماه نیز محقق شد.

بازار اولترامکس و سوپرامکس از آتلانتیک تا آسیا

از منظر بازار آتلانتیک، این هفته شاهد یک هفته تقریباً کسل کننده بودیم. تقاضای تازه در مناطق کلیدی ضعیف بود و به همین دلیل نرخ‌ها اغلب کاهش یافتند. در منطقه آتلانتیک جنوبی، تقاضای تازه محدود بود. یک کشتی 60,000 تنی از سانتوس به چیتاگونگ با نرخ 15,500 دلار به اضافه 550,000 دلار پاداش بالاست بار بسته شد. از خلیج مکزیک هم یک کشتی 57,000 تنی مسیری به مدیترانه شرقی را با نرخ 18,500 دلار انجام داد.

در مقابل، در بازار آسیا، هفته با رویه مثبتی آغاز شد؛ به طوری که یک کشتی 63,000 تنی در چین با نرخ 18,750 دلار سفری در مسیری به بنگلادش انجام داد. در جنوب نیز، یک کشتی 56,000 تنی سفری را در مسیری از طریق اندونزی به مقصد بنگلادش با نرخ 19,000 دلار انجام داد.  علی رغم کاهش تقاضا در بخش‌های دیگر، تقاضا از اقیانوس هند همچنان پایدار بود. به دلیل تقاضای پایدار از اقیانوس هند، نرخ‌ها در این منطقه نسبتاً ثابت باقی ماندند. به طوری که، یک کشتی 63,000 تنی با تحویل در آفریقای جنوبی سفری در مسیری به دور شرق را با نرخ 15,000 دلار به اضافه 500,000 دلار پاداش بالاست انجام داد.

با این حال، با نزدیک شدن به تعطیلات در چین، تقاضا در پایان هفته کاهش یافت. در نیمه اول هفته، یک کشتی 63,000 تنی با تحویل در شمال چین، قرارداد اجاره کوتاه مدتی را با نرخ 18,250 دلار بست.

عملکرد ترکیبی بازار هندی سایز

بازار هندی سایز در این هفته عملکرد ترکیبی داشته است. مناطق قاره‌ای و مدیترانه، همچنان روند مثبت خود را ادامه دادند. بازار در این مناطق با حمایت بیشتری همراه به نظر می‌رسید. به طوری که نرخ‌ها در این مناطق کمی بالاتر از سطوح قبلی قرار گرفتند.

یک کشتی 37,000 تنی با تحویل در واردنا در 27 سپتامبر جهت حمل غلات از بندر کنستانزا (در جمهوری دومینیکن) به مقصد بانجول (در کشور گامبیا-غرب افریقا) در قالب معامله‌ای با نرخ 11,000 دلار گزارش شده است. این نشان می‌دهد که در مناطق قاره‌ای و مدیترانه، بازار با حمایت بیشتری همراه بود و نرخ‌ها کمی افزایش یافتند. در مقابل، بازار آتلانتیک جنوبی با چالش‌های ادامه دار مواجه بود. دلیل این چالش‌ها، کمبود درخواست‌های تازه و فعالیت حداقلی در این منطقه بود که این باعث شد تا بازار آتلانتیک جنوبی با رکود و کاهش فعالیت مواجه شود.

بازار خلیج مکزیک نیز همچنان ضعیف باقی مانده بود و نشانه‌هایی از تضعیف حمایت در این بازار مشاهده می‌شد در منطقه اقیانوس آرام، فعالیت همچنان قوی و حس و حال بازار در این منطقه مثبت باقی مانده بود. در این منطقه، در دسترس بودن کشتی‌ها محدود بود، اما در عین حال، حجم بارهای کارگو در این منطقه مطلوب بود.

افزایش شاخص‌های  LR2 در خلیج‌فارس

بازار کشتی‌های تانکر در بخش حمل فرآورده‌های نفتی پاک (LR2) در خاورمیانه خلیج‌فارس (MEG) این هفته، هرچند به شکل محدودتری، همچنان روند افزایشی را طی کردند. شاخص TC1 (که مسیر خاورمیانه به شرق را نشان می‌دهد) 6.64 واحد افزایش یافت و به WS147.78 رسید. برای سفرهای به سمت غرب در مسیر TC20، نیز شاخص با افزایش محدود 78,000 دلار به حدود 4,610,000 دلار رسید.

 در غرب سوئز، در مسیر مدیترانه به شرق (TC15)، وضعیت نسبتاً ثابت ماند و شاهد بهبود اندکی به میزان 37,500 دلار به 3,090,000 دلار بودیم. در مجموع، این بخش نشان می‌دهد که در سگمنت LR2، بازار در خاورمیانه همچنان روند صعودی را تجربه کرد، هرچند با شدت کمتری. در مقابل، بازار منطقه مدیترانه / شرق نسبتاً ثابت بود اما شاهد بهبود اندکی نیز بودیم.

بازار نفتکش‌های 1LR

نرخ بازار نفتکش‌های 1LR در ابتدای هفته، در این منطقه با روحیه مثبت افزایش یافتند. در مسیر TC5 (55 هزار تن از خلیج‌فارس به ژاپن)، شاخص 7.5 واحد افزایش یافت و به WS170 رسید. این سطح به نظر می‌رسد که در حال حاضر ثابت شده باشد.

برای سفرهای به سمت غرب در مسیر TC8، شاخص در پایان هفته به 3,900,000 دلار (+71,500 دلار) رسید. در مسیر TC16 (بریتانیا به قاره اروپا)، شاخص برای دومین هفته متوالی در سطح WS115 ثابت ماند.

کاهش شاخص کشتی‌های MR

کشتی‌های MR در منطقه خاورمیانه خلیج‌فارس (MEG) این هفته نیز کاهش دیگری را تجربه کردند. شاخص TC17،24.29 واحد پایین‌تر از هفته گذشته در سطح WS185 قرار گرفت. در بریتانیا و قاره اروپا نیز کشتی‌های MR با چالش‌هایی مواجه بودند. شاخص TC2 طی هفته تقریباً 20 درصد کاهش یافت و برای اولین بار از سپتامبر 2021 زیر سطح WS100 قرار گرفت و در WS94.56 ثبت شد. شاخص TC19 نیز 23.75 واحد کاهش یافت و به WS113.83 رسید.

کشتی‌های MR خلیج مکزیک (USG) نیز فشارهای منفی را تجربه کردند. شاخص TC 14 از WS135 به WS120 کاهش یافت و TCE بالتیک برای این مسیر به سختی بالای 10,000 دلار در روز نگه داشته شد. شاخص TC 18 نیز به WS171.43 (کاهش WS17.5) رسید. برای سفر به کارائیب در مسیر TC21، شاخص کمی بیش از 20 درصد کاهش یافت و به 477,143 دلار رسید که کمترین سطح یک سال اخیر است. سبد TCE مثلث آتلانتیک MR نیز 5,645 دلار کاهش یافت و به 16,251 دلار رسید. در مجموع، بازار MR این هفته با کاهش نرخ‌ها در همه مناطق مواجه بود.

ثبات نسبی در پایان هفته بازار VLCC

در ابتدای هفته، بازار VLCC به اوج خود رسید، اما تا پایان هفته به طور مداوم در حال کاهش بود. سفر یک کشتی VLCC 270,000 تنی از خلیج‌فارس به چین 6 واحد کاهش یافت و به WS54.35 رسید که این معادل TCE روزانه 32,152 دلار برای سفر رفت و برگشت در بازار بورس بالتیک است.

در بازار آتلانتیک نیز، نرخ اجاره یک کشتی VLCC برای 260,000 تن از غرب آفریقا به چین 5 واحد کاهش یافت و به WS57.22 رسید که معادل TCE 35,610 دلار در روز برای سفر رفت و برگشت است.

در مقابل، این نرخ برای یک کشتی VLCC 270,000 تن از خلیج مکزیک به چین نسبتاً ثابت مانده و فقط 55,000 دلار کاهش یافت و به 7,477,500 دلار رسید که معادل TCE روزانه 34,367 دلار برای سفر رفت و برگشت است. اما گزارش‌هایی از یک بارگیری 8,000,000 دلاری در پایان هفته نیز وجود دارد.  به طور کلی، بازار VLCC این هفته با کاهش نرخ‌ها در اوایل هفته و ثبات نسبی در پایان هفته مواجه بود.

کاهش نرخ‌ها در بازار سوئزمکس و افرامکس

نرخ‌های سوئزمکس این هفته کاهش یافته است. در غرب آفریقا، نرخ کرایه سفر یک کشتی سوئزمکس  130,000 تنی از نیجریه به قاره اروپا 6 واحد کاهش یافت و به WS73 رسید که معادل TCE روزانه 22,791 دلار برای سفر رفت و برگشت است.

مسیر TD27 (130,000 تن از گویان به قاره اروپا) در آخر هفته، 4 واحد پایین‌تر در سطح WS75 ارزیابی شد که معادل TCE روزانه 23,624 دلار برای تخلیه در روتردام است. در منطقه مدیترانه و دریای سیاه، نرخ اجاره یک کشتی سوئزمکس 135,000 تنی از CPC به مدیترانه 6 واحد کاهش یافت و به WS84.60 رسید که معادل TCE روزانه 21,841 دلار برای سفر رفت و برگشت است. در خاورمیانه، نرخ برای 140,000 تن از خلیج‌فارس به مدیترانه (از طریق کانال سوئز) در سطح WS95 باقی مانده است.

نرخ کرایه دریایی برای حمل 80,000 تن بار بین بریتانیا و اروپا در دریای شمال، علی‌رغم نوسانات بازار، همچنان در سطح پایدار WS115 ، معادل TCE روزانه 21,099 دلار برای مسیر هوند پوینت به ویلهلمس هاون باقی مانده است. برای حمل 80,000 تن بار در مسیر دریایی سیهان به لاورا در منطقه مدیترانه 7، نرخ کرایه به WS108.89 معادل TCE روزانه 19,340 دلارکاهش یافت.

ضعف بازار حمل‌ونقل دریایی در آتلانتیک ادامه دارد و نرخ کرایه‌ها همچنان در حال کاهش است. شاخص نرخ کرایه برای ناوگان 70,000 تنی در مسیرهای تجاری TD26 (مکزیک به خلیج مکزیک) و TD9 (کووناس به خلیج مکزیک) در اقیانوس اطلس، با کاهش 5 تا 6 واحدی به WS84.69 (معادل TCE روزانه 5,727 دلار و 6,686 دلار برای سفر رفت و برگشت (رسیده که نشان‌دهنده روند کاهشی بازار است.

نرخ کرایه حمل 70,000 تن بار در مسیر آتلانتیک، از خلیج مکزیک به اروپا (TD25)، با ثبات کامل در سطح WS101/102 باقی مانده است. این به معنای درآمد روزانه 16,173 دلار برای مسیر رفت و برگشت بین هیوستون و روتردام است.

امیدواری بعد از کنفرانس GasTech در هیوستون

پس از مذاکرات مثبت در کنفرانس GasTech در هیوستون، بازار LNG امیدوار بود که دوباره احیا شده و آماده انعقاد قراردادهای جدید باشد. این امیدواری وجود داشت که بازار بتواند «تارهای عنکبوت دوره تابستان را از خود بتکاند» و به شرایط مناسب بازگردد.

با این حال، در عمل بازار نقدی LNG به شدت ضعیف و ناامیدکننده بود. نیازهای پایان هفته هیچ تأثیری برای تحریک بازار نداشتند. به عنوان شاهد این ضعف، شاخص BLNG1 (شاخص نرخ حمل LNG از استرالیا به ژاپن) با «کاهشی قابل توجه» منتشر شد. در نتیجه این ضعف بازار، کارگزاران نه تنها انتظارات خود را در مورد نرخ‌ها کاهش دادند، بلکه ایده‌های خود را در مورد کرایه‌های پایه (BB) نیز پایین آوردند. در مجموع، برخلاف امیدواری‌های ایجاد شده پس از کنفرانس GasTech، بازار LNG در عمل بسیار ضعیف عمل کرد و این منجر به تغییر انتظارات و ایده‌های فعالان بازار شد.

شاخص BLNG1 استرالیا به ژاپن برای کشتی‌های 160,000 متر مکعب TFDE 8,900 دلار کاهش یافت و به 48,300 دلار رسید که یکی از کمترین نرخ‌های مشاهده شده در مدت زمان طولانی است. اگرچه کشتی‌های 174,000 متر مکعب با موتور دو زمانه نسبتاً بهتر عمل کرده و فقط 7,300 دلار افت قیمت داشتند و به 65,100 دلار رسیدند، اما در دسترس بودن کشتی‌های سرد در آب، تأثیر منفی بر نرخ‌ها داشته است.

در شاخص‌های BLNG2 هیوستون به قاره اروپا و BLNG3 هیوستون به ژاپن نیز وضعیت چندان امیدوارکننده‌ای مشاهده نشد. شاخص 160,000 متر مکعبی TFDE 3,900 دلار و شاخص 174,000 متر مکعبی شناورهای با موتور دو زمانه 3,100 دلار کاهش یافتند و به ترتیب 42,600 دلار و 56,400 دلار رسیدند.

BLNG3 نیز افت مشابهی را تجربه کرد، به طوری که شاخص 160,000 متر مکعبی 4,900 دلار و شاخص 174,000 متر مکعبی 3,238 دلار کاهش یافتند و به ترتیب 58,000 دلار و 76,199 دلار رسیدند. در بخش اجاره دراز مدت نیز انتظار می‌رفت با نزدیک شدن به فصل زمستان، تقاضا افزایش یابد، اما در واقع اجاره 6 ماهه 2,400 دلار کاهش یافت و به 75,000 دلار رسید، در حالی که اجاره 1 ساله و 3 ساله به ترتیب به 471,150 دلار و 80,650 دلار رسیدند که افزایش جزئی داشتند.

بهبود نسبی در بازار LPG

بازار LPG در این هفته، با وجود برخی روزهای نامطمئن، تا حدی از خسارات اخیر خود را جبران کرده است. اگرچه بازار بهبود یافته، اما همچنان “بسیار تحت فشار” است و نشانه‌های عدم اطمینان در فهرست موقعیت‌ها و محصولات وجود دارد.در هر دو منطقه شرق و غرب، نرخ‌ها با افزایش چند دلاری همراه بودند. این افزایش نرخ‌ها ناشی از قراردادهای منعقد شده بود.

شاخص BLPG1 مسیر راس تنوره به چیبا پس از یک هفته سخت، در نهایت 2.334 دلار افزایش یافت و به 35.667 دلار رسید. این افزایش نرخ، معادل TCE روزانه 15,771 دلار است که 1,829 دلار بیشتر از قبل است. علی رغم عقب ماندن بازار شرق (احتمالاً آسیا) نسبت به بازار آمریکا، انتظارات بازار این است که با بهبود بازار غرب، بازار شرق نیز به دنبال آن بهبود خواهد یافت. در مجموع، بازار LPG در این هفته با وجود برخی نگرانی‌ها، بهبود نسبی را تجربه کرده و انتظارات برای ادامه این روند مثبت است.

با وجود بسته شدن نرخ در 87.5 دلار و کسب TCE 26,206 دلار، مسیر آتلانتیک همچنان نسبت به خلیج‌فارس قیمت بالاتری دارد. در همین حال، شاخص BLPG2 مسیر هیوستون به چیبا با افزایش 5.25 دلاری به 46.75 دلار رسید و TCE آن به 40,832 دلار افزایش یافت.