دوشنبه ۱۷ مرداد ۱۴۰۱

واگذاری واردات کامیون به ستاد سوخت دردی را دوا نمی‌کند؛

«نبود نظارت» گره اصلی نوسازی کامیون‌ها  

واگذاری واردات کامیون به ستاد سوخت تغییری در فرآیند نوسازی ایجاد نمی‌کند، ‌زیرا مشکل اصلی نبود نظارت قانونی و ضمانت اجرایی برای قوانین است.

به گزارش پایگاه خبری ترابران، عبدالله خانعلی، رئیس هیئت‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچالدار در گفت‌وگو با خبرخودرو درباره واگذاری واردات کامیون‌های کارکرده اروپایی به ستاد حمل‌و‌نقل و سوخت،‌ با بیان اینکه بهینه‌سازی مصرف سوخت از اهداف نوسازی ناوگان بود و واردات کامیون باید از همان ابتدا به ستاد سوخت واگذار می‌شد، اظهار کرد: «متاسفانه واگذاری واردات کامیون به شرکت‌های حمل‌و‌نقل فرآیند قانونی نوسازی را با مشکل مواجه کرده است.»

او تاکید کرد: «اکنون واگذاری این مسئولیت به ستاد سوخت نیز تغییری در فرآیند نوسازی ایجاد نمی‌کند، زیرا مشکل اصلی عدم وجود نظارت قانونی و نبود ضمانت اجرا برای قوانین است.»

خانعلی با اشاره به تجمعات سازمان‌یافته خریداران کامیون‌های وارداتی مقابل سازمان راهداری به‌منظور حل مشکل پلاک‌گذاری کامیون‌ها و حذف اسقاط تصریح کرد: «طبق قانون اسقاط کامیون فرسوده باید پیش از ثبت سفارش برای واردات انجام شود اما طبق گفته آقای امانی برای مساعدت با خریداران کامیون از گمرک خواسته شد که اسقاط را از ابتدای طرح به انتها و به زمان پلاک‌گذاری موکول کنند؛ این در حالی است که شرکت‌های حمل‌و‌نقل همان ابتدا 700 میلیون تومان بابت هزینه اسقاط از راننده دریافت کردند اما با این مبلغ به جای تهیه گواهی اسقاط، کامیون وارد کردند.»

او خاطرنشان کرد: «در این زمینه، خریداران کامیون‌های وارداتی با لابی‌گری واردکنندگان و دلالان تجمعاتی هدایت شده مبنی بر کاهش هزینه اسقاط مقابل سازمان راهداری شکل دادند و ظاهرا به اهداف خود نیز رسیدند زیرا با موافقت سازمان راهداری مقرر شد 750 میلیون تومان بابت هزینه اسقاط این کامیون‌ها پرداخت شود در حالی که هزینه اسقاط در حال حاضر یک میلیارد و 700 هزار تومان است.»

رئیس هیئت‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچالدار با بیان اینکه با ادامه این روند شاهد تجمع فرسوده‌سواران در آینده نزدیک خواهیم بود، گفت: «متاسفانه حضور دلالان و لابی‌گری در روند نوسازی موجب عدم اجرای قانون شده و از طرفی بدون اسقاط فرسوده‌ها بهینه‌سازی در مصرف سوخت اتفاق نخواهد افتاد و به‌زودی با حجم زیادی از کامیون‌ها و عدم تعادل عرضه و تقاضا در بازار مواجه می‌شویم که موجب بیکاری کامیون‌های فعال در ناوگان خواهد شد.»

خانعلی در پایان با بیان اینکه هدف قانون‌گذار از نوسازی ناوگان ایجاد تعادل در بازار عرضه و تقاضا و درکنار آن حفظ منافع فرسوده سواران بوده است، تصریح کرد: «نوسازی ناوگان فرسوده تنها یک شعار است زیرا هیچ یک از خریداران کامیون‌های وارداتی فرسوده‌سوار نبودند بلکه رانندگانی هستند که کامیون‌ها را از دلالان خریداری کردند. ضمن اینکه اگر رانندگان معترض فرسوده سوار بودند برای اسقاط مشکلی نداشتند و نیازی به اعتراض و تجمع نیز نبود.»

برچسب ها:
دسته بندی: حمل و نقل زمینی
تبلیغات

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

گروه مطبوعاتی نشریران در آذرماه سال ۱۳۷۷، اولین شماره ماهنامه اقتصاد ترابری ایران «ترابران» را منتشر کرد. این ماهنامه از همان سال تا کنون، با همکاری خلاق ترین کارشناسان صنعت حمل و نقل و انجمن های صنفی مرتبط ، به شکل مستمر منتشر شده است. >>

تماس با ما
  • آدرس: تهران، خیابان ولیعصر، ابتدای خیابان شهید مطهری، روبروی هتل بزرگ تهران، پلاک 492، طبقه سوم
  • شماره تلگرام:‌ 09052640588    
  • تلفن:‌ 88925937 – 88925938
  • تلفن:‌ 88894313 – 88894312
  • ایمیل: tarabaranonline@gmail.com