کانون جهانگردی و اتومبیلرانی کشور در حالی یکسان‌سازی پلاک ملی و بین‌المللی را غیرممکن می‌داند که براساس قانون، این کانون وظیفه ترجمه و تبدیل پلاک ملی به بین‌المللی را دارد. به این ترتیب، صدور یک پلاک بین‌المللی کاملا مغایر با پلاک ملی برای ناوگان ایرانی تخلفی است که ادامه دارد.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، سالهاست که ناوگان ترانزیتی کشور اعم از کامیون و کشنده برای خروج از کشور نیاز به دریافت پلاک از کانون جهانگردی و اتومبیلرانی کشور دارد، این در حالی است که امروزه تنها کشوری که در جهان برای حمل‌ونقل بین‌المللی خود باید پلاکی جز پلاک ملی دریافت کند ایران است.
گفتنی است؛ دریافت پلاک جدید علاوه بر اتلاف زمان و انرژی رانندگان و صاحبان کامیون و کشنده، منجر به مشکلات دیگری هم شده و هزینه‌های زیادی را بر فعالان این حوزه تحمیل کرده است.
عبدالله خانعلی، رئیس هیئت‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچالدار در جلسه ماهانه کمیسیون حمل‌ونقل و ترانزیت اتاق بازرگانی ایران با اشاره به اهمیت موضوع یکسان‌سازی پلاک ملی و بین‌المللی وسایل نقلیه، گفت: «همه کشورها برای حمل‌ونقل بین‌المللی خود از همان پلاک ملی خود استفاده می‌کنند و این امر امروزه تعریف شده و مرسوم است اما در کشور ما کانون جهانگردی و اتومبیلرانی همچنان بر ادامه روند کنونی و دریافت پلاک جدید اصرار دارد و تاکنون حاضر به همکاری برای یکسان‌سازی پلاک‌ها نشده است.»
او اظهار کرد: «علی‌رغم مکاتبات انجام شده، کانون جهانگردی یکسان‌سازی پلاک ملی و بین‌المللی را غیرممکن و نشدنی دانسته اما هیچ دلیل موجه‌ی برای این امر ندارند اما باتوجه به قوانین، ضوابط و مقررات هیچ مشکلی برای یکسان‌سازی وجود ندارد.»
خانعلی ادامه داد: «استناد کانون جهانگردی و اتومبیلرانی به ماده 22 قانون اصلاح حمل‌ونقل عبور کالای خارجی از قلمرو ایران است که صراحتا گفته شده وظیفه صدور پلاک و اسناد و مدارک برعهده نیروی انتظامی است و صرفا ترجمه و تبدیل آن برعهده کانون جهانگردی است، براساس این ماده قانونی کانون جهانگردی فقط باید پلاک ملی را ترجمه کند اما نه تنها ترجمه نمی‌شود بلکه هیچ ارتباطی هم بین پلاک ملی و بین‌المللی وجود ندارد.»
مشکلات صدور پلاک بین‌المللی مغایر با پلاک ملی
رئیس هیئت‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچالدار با بیان اینکه پلاک ملی شامل همه اطلاعات وسایل نقلیه و صاحب آن است اما پلاک بین‌المللی هیچ اطلاعاتی از وسایل نقلیه ندارد، تصریح کرد: «پیشنهاد کانون برای اصلاح این رویه و همچنین تسهیل امور ترانزیتی، صدور پلاک بین‌المللی براساس همان شماره اعداد پلاک ملی است.»
او با بیان اینکه از دیگر معضلات این نوع صدور پلاک، تعویض اجباری آن هر چندسال یکبار و به بهانه زیباتر کردن آن است که باعث می‌شود همه اسناد راننده مجدد تغییر کند که این امر اتلاف هزینه و زمان بسیاری را دارد، گفت «علاوه بر آن، براساس روال فعلی کانون جهانگردی، مالک هنگام فروش وسیله نقلیه کامیون و کشنده باید پلاک بین‌المللی هم تحویل خریدار دهد که این امر بدون ثبت قانونی انجام می‌شود و منجر به تخلفات بسیاری می‌شود.»
خانعلی دلیل کانون برای جلوگیری از یکسان‌سازی را استناد به صحبت رهبر مبنی بر عدم استفاده از حروف لاتین و زبان بیگانه عنوان کرده‌ات، گفت: «این در حالی است که همین کانون جهانگردی و اتومبیلرانی تا کنون همه پلاک‌ها را با حروف لاتین صادر کرده و می‌کند.»
او یادآور شد: «تنها خواسته ما برای یکسان‌سازی، ترجمه عینی پلاک ملی است و اینکه پلاک به نام اشخاص بوده و با فروش وسیله نقلیه منتقل به خریدار نشود.»
ارگان‌های متعدد، بی نظمی در ترانزیت
او دلیل کانون جهانگردی را غیرمنطقی دانست و اذعان کرد: «برخی از اقدامات در دنیای امروز نیاز به تغییر رویه دارد، برای مثال از دیگر مشکلات ما با کانون جهانگردی این بود که برای صدور اسناد بین‌المللی حتما باید یک کشنده با یک تریلی به هم متصل باشد، در حالی که گاهی ماشین سند جدا و تریلی سند جدا دارد و یا اینکه کسی که کشنده دارد، تریلی ندارد و یا برعکس، نباید این دو وسیله به هم دوخته شوند؛ بعد از سه سال دوندگی بالاخره توانستیم این مشکل را حل کنیم.»
خانعلی ادامه داد: «از تاریخ 12 آذر 1402 تریلی و کشنده هر یک مستقل از دیگری کاپوتاژ و پلاک بین‌المللی دریافت می‌کند که این خود منجر به تحولی بزرگ در عرصه حمل‌ونقل بین‌المللی شد و تا حدی جایگزین مشکل ویزا ندادن به راننده شده که یدک از طریق کشتی ارسال می‌شود.»
در ادامه سخنان خانعلی، مجتبی بهاروند نظارت 20 ارگان مختلف در حوزه ترانزیت را یکی از مشکلات این حوزه خواند و تصریح کرد: «هر یک از این نهادها به صورت جزیره‌ای منافع خود را دنبال می‌کنند.»
رئیس هیئت‌مدیره کانون سراسر انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچالدار در تایید این امر، گفت: «یکی از مصادیق این حوزه، عملکرد وزارت نفت است که گازوئیل را با قیمت لیتری 600 تومان به ماشین‌های ترک می‌فروشد که نهایتا 300 هزار تومان سود می‌کند اما ترکیه برای تلافی این گران فروشی از راننده‌های ایرانی 350 یورو بدون دلیل دریافت می‌کند که در هر سرویس حدود 2 میلیون و 500 هزار تومان خسارت می‌دهد.»
در پایان این جلسه مقرر شد که برای پیگیری مشکل یکسان‌سازی، جلسه‌ای با حضور نیروی انتظامی، میراث فرهنگی، کانون انجمن صنفی رانندگان کامیون‌های یخچالدار، نماینده سازمان راهداری و اعضای هیئت مدیره کمیسیون برگزار شود.
