در هفته سی و سوم بازار دریایی بورس بالتیک، بازار کشتی‌های کیپ‌سایز در این هفته شاهد شروع قوی در منطقه اقیانوس آرام بود. فعالیت پایدار سه شرکت معدنی بزرگ باعث شد که نرخ‌ها در این بخش افزایش یابد. در ابتدای هفته، شاخص C5 افزایش قابل توجهی را تجربه و به طور مداوم صعود کرد تا به 11.03 دلار رسید. این نشان‌دهنده قدرت و تقاضای قوی در بازار کیپ‌سایز در این هفته بود.

به گزارش پایگاه خبری ترابران، در این هفته، بازارهای اقیانوس اطلس نیز شاهد افزایش قابل توجهی بودند، به طوری که شاخص C3 به 25.55 دلار رسید. با این حال، در انتهای هفته، شاهد تغییر در روحیه بازار بودیم؛ زیرا فعالیت به طور قابل توجهی کم شد و بازار سهام نیز منفی شد. این امر باعث کاهش سطح قراردادهای تثبیت شده شد؛ به‌طوری‌که هر دو شاخص C5 و C3 کاهش یافتند. این مسئله نشان‌دهنده شرایط ضعیف‌تر بازار بود. علی‌رغم شروع مثبت در هفته سی و سوم، در انتهای هفته شرایط کمی ضعیف‌تر شد؛ زیرا نرخ‌ها در منطقه اقیانوس آرام ثابت ماندند. شاخص BCI 5TC در بازه قیمتی 21,037 دلار بسته شد که نشان‌دهنده کاهش جزئی 47 دلاری پس از شروع هفته با نرخ 20,008 دلار بود.

کاهش نرخ‌ها و فعالیت محدود بازار پاناماکس

در هفته سی وسوم، بازار کشتی‌های پاناماکس همچنان با افت مواجه و شاهد ضررهای بیشتری بود و نشانه‌های بهبود چندانی وجود نداشت. علی‌رغم ثبات نسبی در سطح فعالیت بازار، افت نرخ‌ها همچنان ادامه داشت؛ به‌ویژه در بازار اقیانوس اطلس که شاهد کاهش قابل توجهی بود. این کاهش نرخ‌ها به دلیل فشار مداوم از سوی کشتی‌های فعال و متعهد به این بازار بود.

در مسیر ساحل شرقی آمریکای جنوبی، تمرکز این هفته روی بارگیری در اوایل سپتامبر بود. نرخ‌های این مسیر در حدود 17,500 دلار نوسان داشتند، اما فعالیت محدودی در مسیر P6 مشاهده شد.

در مجموع، بازار پاناماکس در این هفته همچنان با کاهش نرخ‌ها و فعالیت محدود مواجه بود و چشم‌اندازی برای بهبود وضعیت وجود نداشت.

با این حال، بازار آسیا شاهد افزایش ثابت نرخ‌ها بود. تقاضا برای سفرهای طولانی مسیر از جمله بارگیری اولیه از خلیج مکزیک، باعث شد که نرخ‌ها در این منطقه کمی افزایش یابند. در نیمه هفته، گزارش‌هایی منتشر شد مبنی بر اینکه یک کشتی 82,000 تنی در چین به نرخ 13,000 دلار برای یک سفر به استرالیا به توافق رسید که نزدیک به میانگین هفتگی بود. همچنین، یک قرارداد چارتر 10 تا 12 ماهه برای یک کشتی 81,500 تنی با نرخ 14,000 دلار منعقد شد.

فراز و فرود نرخ‌ها در بازار اقیانوس اطلس

در بازار اقیانوس اطلس، تقاضای جدید محدودی از خلیج مکزیک مشاهده شد که باعث افت نرخ‌ها شد. گزارش‌ها حاکی از قرارداد یک کشتی 57,000 تنی برای سفری از خلیج مکزیک به غرب هند با نرخ 23,500 دلار بود. در مقابل، در بازار جنوب اطلس، شرایط تا حدی بهتر بود، زیرا تقاضا به تدریج به بازار برگشت.

در سایر مناطق هم، وضعیت بازار تقریباً ثابت بود. گزارش‌ها نشان می‌داد که یک کشتی 56,000 تنی با بندر تحویل در غرب آفریقا، قراردادی را برای سفری با تخلیه در شرق هند و چین به نرخ 16,000 دلار امضا کرده است. در آسیا هم، هنگامی که هفته سی و سوم در حال سپری بود، مشخص شد که تقاضا افزایش و بازار بهبود یافته است. از سوی دیگر، گزارش‌ها از قرارداد یک کشتی 56,000 تنی در سنگاپور برای سفری از اندونزی با تخلیه در چین به نرخ حدود 15,000 دلار خبر می‌داد. همچنین، یک کشتی 61,000 تنی در ژاپن قراردادی را برای سفری از طریق دریای شمال آرام با تخلیه در بالتیک به نرخ 12,000 دلار بسته بود.

در این هفته، فعالیت بخش قراردادهای کوتاه مدت (Period activity) دوباره شروع شد. گزارش‌ها نشان می‌داد که یک کشتی 63,000 تنی در سنگاپور قراردادی را برای حدود 7 تا حداکثر 10 ماه به نرخ 17,000 دلار بسته است.

بازار کشتی‌های هندی‌سایز

اگرچه گزارش‌ها از قرارداد یک کشتی 33,000 تنی برای سفری از بالتیک به مدیترانه شرقی به نرخ حدود 10,000 دلار خبر می‌داد، اما این هفته برای این بخش تقریباً ثابت بود و بازار هنوز تا حدی راکد بود. در مناطق اروپا و مدیترانه، حمایت چندانی وجود نداشت،. نرخ‌ها در ناحیه جنوب اطلس هم تقریباً ثابت بود، اما یک کشتی 38,000 تنی از شرق آمریکای جنوبی به مدیترانه غربی به نرخ حدود 18,000 دلار قرارداد بسته بود.

در این بخش، تقاضا محدود بود و تنها یک کشتی 35,000 تنی برای یک سفر از تامپا به سمت اروپا به نرخ حدود 15,000 دلار قرارداد بست. در بازار اقیانوس آرام هم، فعالیت تغییر چندانی نکرد و تعادل بین عرضه و تقاضا برقرار بود و نرخ‌ها ثابت ماندند. اگرچه برخی معتقد بودند که در پایان هفته، تقاضای جدید تا حدودی دیده شده است، اما هنوز باید دید که این امر می‌تواند شرایط مالکان را بهبود بخشد یا خیر.

بازار کشتی‌های LR2 و LR1

در بخش LR2 (فرآورده‌های نفتی سبک) در خاورمیانه، نرخ‌ها همچنان در سطح هفته قبل باقی ماندند. نرخ حمل 75 هزار تن از خاورمیانه به ژاپن (شاخص TC1) در محدوده میانی 130 WS بود، و نرخ حمل 90 هزار تن از خاورمیانه به بریتانیا و اروپا (شاخص TC20) هم در حدود 4.2 میلیون دلار ثابت ماند. در مسیرهای غرب سوئز، نرخ‌های مدیترانه/LR2 در شاخص TC15 به میزان 150 هزار دلار کاهش یافت و به 3.34 میلیون دلار رسید.

در بازار خاورمیانه، نرخ‌های LR1 حدود 10 درصد کمتر از هفته قبل بودند. نرخ حمل 55 هزار تن از خاورمیانه به ژاپن (شاخص TC5) 13.75 واحد کاهش یافت و به 124.38 ws رسید. همچنین نرخ حمل 65 هزار تن از خاورمیانه به بریتانیا و اروپا) شاخص (TC8 393 هزار دلار کاهش یافت و به 3.05 میلیون دلار رسید. در مسیر بریتانیا به اروپا، شاخص حمل 60 هزار تن از آمستردام به غرب آفریقا (TC16) نیز 7.77 واحد کاهش یافت و به 135.56ws رسید.

نوسان نرخ کشتی‌های MR در خاورمیانه، بریتانیا و اروپا

در بازار خاورمیانه، نرخ‌های MR برای سومین هفته متوالی تغییری نکردند و شاخص TC17 همچنان در محدوده 200-205 ws در نوسان بود. در مقابل، در بازار بریتانیا و اروپا، نرخ‌های MR این هفته کمی نوسان داشتند. شاخص حمل 37 هزار تن از آمستردام به سواحل اطلس آمریکا (TC2) در میانه هفته به 125 ws رسید (از 150 ws کاهش یافت)، اما سپس به 130 ws بازگشت. همچنین شاخص حمل 37 هزار تن از آمستردام به غرب آفریقا (TC19) نیز روند مشابهی را طی کرد و با اختلاف حدود 20 واحد نسبت به TC2، در حال حاضر در سطح 150 ws قرار دارد.

در این هفته، نرخ‌های MR در خلیج مکزیک کاهش یافتند. شاخص حمل 38 هزار تن از خلیج مکزیک به بریتانیا و اروپا (TC14) 18.93 واحد کاهش یافت و به 131.07 ws رسید. شاخص حمل 38 هزار تن از خلیج مکزیک به برزیل (TC18) نیز به 201.79 ws کاهش یافت. همچنین شاخص حمل 38 هزار تن از خلیج مکزیک به کارائیب (TC21) از 622,143 دلار به 524,286 دلار کاهش یافت.

بهبود وضعیت بازار هندی‌مکس در مدیترانه

در بازار دریای مدیترانه، وضعیت کشتی‌های هندی‌مکس بهبود یافت. شاخص TC6 از 120 ws به 161.67 ws افزایش یافت و TCE (درآمد روزانه) مسیر بالتیک نیز از 4,778 دلار به 15,367 دلار افزایش پیدا کرد. در مقابل، در شمال غرب اروپا، شاخص TC23 (برای کشتی‌های 30 هزار تنی در مسیر بریتانیا به اروپا) 20 درصد دیگر کاهش یافت و به 130.63 ws رسید.

بازار VLCC و افزایش نرخ‌ها و درآمد روزانه

این هفته، وضعیت بازار VLCC بهتر شد. نرخ حمل 270,000 تن از خلیج فارس به چین 13 واحد افزایش یافت و به 59.25 ws رسید که معادل درآمد روزانه 36,999 دلار در مسیر رفت و برگشت است. در بازار اطلس، نرخ حمل 260,000 تن از غرب آفریقا به چین 8 واحد افزایش یافت و به 60.39 ws رسید که برابر با درآمد روزانه 38,583 دلار در مسیر رفت و برگشت است. همچنین نرخ حمل 270,000 تن از خلیج مکزیک به چین 197,550 دلار افزایش یافت و به 7,002,500 دلار که معادل درآمد روزانه 30,418 دلار در مسیر رفت و برگشت است، رسید.

نوسان کشتی‌های سوئزمکس در غرب آفریقا و بازارهای دیگر

در بازار غرب آفریقا، نرخ‌های کشتی‌های سوئزمکس این هفته کمی کاهش یافتند (حدود یک واحد). نرخ حمل 130,000 تن از نیجریه به بریتانیا و اروپا به 75 ws (معادل درآمد روزانه 23,262 دلار در مسیر رفت و برگشت) رسید. همچنین نرخ مسیر جدید 130,000 تنی از گویان به بریتانیا و اروپا (TD27) تقریبا 2 واحد هفته به هفته افزایش یافت و به 74.72 ws رسید (معادل درآمد روزانه 22,727 دلار با تخلیه در روتردام). در منطقه دریای مدیترانه و دریای سیاه، نرخ مسیر 135,000 تنی CPC به مدیترانه در محدوده 86.5/87 wsثابت ماند (معادل درآمد روزانه 24,596 دلار در مسیر رفت و برگشت).

حال و هوای بازار LNG

بازار اقیانوس آرام همچنان از بازار اطلس جلو است، اگرچه هر دو بازار نسبت به هفته گذشته ضعیف‌تر شده‌اند. نرخ مسیر 160 هزار مترمکعبی BLNG1 این هفته 1,600 دلار کاهش یافته و به 68,400 دلار رسیده است. همچنین شاخص BLNG1-174, 3,500 دلار کاهش یافته و به 84,300 دلار رسیده است.

در بازار اطلس، شناورهایی با موتورهای دو زمانه با ظرفیت 160 هزار مترمکعبی BLNG2 4,300 دلار کاهش یافته و به 54,500 دلار رسیده است. همچنین شناورهایی با موتورهای دو زمانه با ظرفیت 174 هزار مترمکعبی BLNG2-174 نیز 5,500 دلار کاهش یافته و به 69,000 دلار رسیده است که این نشان دهنده جو منفی در بازار است.

برای مسیر هیوستون-ژاپن BLNG3، کاهش نرخ در هر دو بازار اقیانوس آرام و اطلس مشابه بوده، به طوری که شناورهایی با موتورهای دو زمانه با ظرفیت 160 هزار مترمکعبی حدود 4,400 دلار کاهش یافته و به 69,988 دلار رسیده است و 174 هزار مترمکعبی حدود 5,600 دلار کاهش یافته و به 86,295 دلار رسیده است.

بازار کرایه‌های کشتیرانی همچنان ثابت است. بازار کوتاه‌مدت ضعیف‌تر به نظر می‌رسد، اما با نزدیک شدن زمستان، صاحبان کشتی فعلاً برای آینده تصمیمی نمی‌گیرند. پایگاه خبری بالتیک اکسچنج قراردادهای شش‌ماهه را در 102,150 دلار، یک‌ساله را در 81,675 دلار و سه‌ساله را در 84,550 دلار منتشر کرده‌است.

ارزیابی وضعیت کشتی‌های گاز مایع بزرگ

این هفته فعالیت در بخش کشتی‌های گاز مایع بزرگ (VLGC) افزایش چشمگیری داشته است. در خاورمیانه، نرخ مسیر راس تنوره به چیبا 13.25 دلار افزایش یافت و به 54.167 دلار رسید که با روند صعودی بازار غرب همراه بوده است. در این سطح، درآمد روزانه آن 33,309 دلار است.

در بازار اطلس نیز شاهد موج فعالیت قابل توجهی بوده‌ایم. برای مسیر هیوستون به فلاشینگ، نرخ 11.5 دلار افزایش یافت و به 61.25 دلار رسید که درآمد روزانه 60,635 دلار را به همراه دارد. همچنین مسیر هیوستون به چیبا 19 دلار افزایش یافت و به 108.83 دلار رسید که 49% نسبت به هفته گذشته رشد داشته است.