در هفته سی و پنجم بازار دریایی بورس بالتیک، بازار نفتکش‌ها به ویژه نفتکش‌های حامل سوخت پاک و مواد خام با تلاطم نرخ‌ها مواجه بودند. همچنین بازار VLCC نیز شاهد کاهش قابل توجهی در نرخ‌ها در تمام مناطق اصلی بود که نشان‌دهنده تغییرات اساسی در عرضه و تقاضای جهانی است.

به گزارش پایگاه خبری ترابران، در هفته 35، بازار نفتکش‌های حمل سوخت پاک و مواد خام، به ویژه در بخش LR2، شاهد کاهش قابل توجهی در نرخ‌ها بود. نفتکش‌های LR2 در منطقه خلیج فارس با کاهش چشمگیر نرخ‌ها مواجه شدند. مسیر استراتژیک 75 هزار تنی خلیج فارس به ژاپن (TC1) کاهشی 14 درصدی را تجربه کرد و به WS115.83 رسید. همچنین، مسیر 90 هزار تنی خلیج فارس به بریتانیا و قاره اروپا (TC20) نیز با کاهش 100,000 دلاری به 3,984,560 دلار رسید.

در غرب کانال سوئز، وضعیت نفتکش‌های LR2 در مسیر مدیترانه به شرق نسبتاً آرام بود. شاخص TC15 با کاهشی حدود 10 درصدی به 2,943,532 دلار رسید. این رقم معادل درآمد روزانه 5,839 دلار برای سفر رفت و برگشت از طریق کانال سوئز است که نشان‌دهنده فشار قابل توجه بر سودآوری در این بخش است.

این روند نزولی در بازار نفتکش‌ها می‌تواند نشانگر کاهش تقاضا یا افزایش عرضه در بازار باشد و ممکن است تأثیرات قابل توجهی بر استراتژی‌های تجاری و عملیاتی شرکت‌های کشتیرانی در آینده نزدیک داشته باشد.

در هفته گذشته، بازار نفتکش‌های LR1 نسبت به LR2 عملکرد بهتری را نشان داد. در منطقه خلیج فارس، نرخ‌های LR1 ثبات نسبی و حتی بهبود جزئی را تجربه کردند.

مسیر استراتژیک 55 هزار تنی خلیج فارس به ژاپن (TC5) با حفظ نرخ WS138.75، ثبات قابل توجهی را نشان داد. این ثبات در شرایطی که بازار LR2 با کاهش مواجه بود، نشان‌دهنده تقاضای پایدار برای نفتکش‌های LR1 در این مسیر است.

همچنین، مسیر 65 هزار تنی خلیج فارس به بریتانیا و قاره اروپا (TC8) با افزایشی قابل توجه به 3,277,300 دلار رسید که نشان از بهبود شرایط در این مسیر طولانی دارد.

در منطقه بریتانیا-قاره اروپا، مسیر 60 هزار تنی ARA به غرب آفریقا (TC16) نیز ثبات نسبی را در محدوده WS127.5 تا WS130 حفظ کرد. این ثبات می‌تواند نشان‌دهنده تعادل بین عرضه و تقاضا در این مسیر باشد.

این روند متفاوت در بازار LR1 نسبت به LR2 می‌تواند فرصت‌های جدیدی را برای شرکت‌های کشتیرانی فعال در این بخش ایجاد کند. مدیران و تصمیم‌گیرندگان صنعت باید به دقت این تفاوت‌ها را در استراتژی‌های کوتاه‌مدت و میان‌مدت خود لحاظ کنند.

بهبود و ثبات در بازار نفتکش‌های MR

در هفته گذشته، بازار نفتکش‌های MR شاهد روندهای متفاوتی در مناطق مختلف بود. در حالی که خلیج فارس ثبات نسبی را تجربه کرد، منطقه بریتانیا-قاره اروپا نشانه‌هایی از بهبود را نشان داد.

در خلیج فارس، مسیر 35 هزار تنی به شرق آفریقا (TC17) با حفظ نرخ  WS205، ثبات قابل توجهی را نشان داد. این نرخ معادل درآمد روزانه 17,710 دلار برای سفر رفت و برگشت است که نشان‌دهنده سودآوری نسبتاً خوب در این مسیر می‌باشد.

اما در منطقه بریتانیا-قاره اروپا، بازار MR نشانه‌هایی از بهبود را نشان داد. گزارش‌ها حاکی از کاهش اندک در تناژ موجود بود که منجر به افزایش نرخ‌ها شد. مسیر 37 هزار تنی ARA به ساحل اطلس ایالات متحده (TC2) با افزایش قابل توجه به WS135.74 رسید که معادل درآمد روزانه 11,956 دلار برای سفر رفت و برگشت است. همچنین، مسیر ARA به غرب آفریقا (TC19) نیز افزایش یافت و به WS155.62 رسید.

این تفاوت در روندها بین خلیج فارس و منطقه بریتانیا-قاره اروپا می‌تواند فرصت‌های جدیدی را برای مالکان و اپراتورهای کشتی‌ها ایجاد کند. مدیران صنعت باید به دقت این تغییرات را زیر نظر داشته باشند و استراتژی‌های خود را متناسب با شرایط بازار تنظیم کنند. همچنین، کاهش تناژ موجود در منطقه بریتانیا-قاره اروپا می‌تواند نشانه‌ای از افزایش تقاضا یا کاهش عرضه در این منطقه باشد که نیاز به بررسی بیشتر دارد.

در هفته گذشته، بازار نفتکش‌های MR در منطقه آمریکا شاهد کاهش قابل توجهی در نرخ‌ها بود که می‌تواند نشان‌دهنده تغییر در دینامیک عرضه و تقاضا در این منطقه باشد.

مسیر استراتژیک 38 هزار تنی از خلیج آمریکا به بریتانیا و قاره اروپا (TC14) با کاهشی قابل توجه به WS154.29 رسید. این کاهش، درآمد روزانه را به حدود 16,000 دلار برای سفر رفت و برگشت رساند که نشان‌دهنده فشار بر سودآوری در این مسیر است.

مسیر خلیج آمریکا به برزیل (TC18) نیز با کاهش چشمگیری مواجه شد و به WS204.2 رسید. این کاهش، تمام بهبودی که در هفته قبل حاصل شده بود را از بین برد. با این حال، این مسیر همچنان با درآمد روزانه 34,808 دلار برای سفر رفت و برگشت، یکی از سودآورترین مسیرها در منطقه باقی مانده است.

مسیر خلیج آمریکا به کارائیب (TC21) با کاهشی 20 درصدی به 639,286 دلار رسید که نشان‌دهنده کاهش قابل توجه در تقاضا یا افزایش عرضه در این مسیر است.

این روند نزولی در تمام مسیرهای اصلی منطقه آمریکا می‌تواند نشانه‌ای از تغییرات اساسی در بازار باشد. مدیران و تصمیم‌گیرندگان صنعت باید به دقت این تحولات را زیر نظر داشته باشند و استراتژی‌های خود را متناسب با این شرایط جدید تنظیم کنند. همچنین، این تغییرات می‌تواند فرصت‌هایی را برای بازتخصیص ناوگان به مناطق دیگر با سودآوری بالاتر ایجاد کند.

تحولات متفاوت بازار نفتکش‌های هندی‌مکس

در هفته گذشته، بازار نفتکش‌های هندی‌مکس شاهد تحولات متفاوتی در مناطق مختلف اروپا بود که نشان‌دهنده پویایی و تغییرات سریع در این بخش از صنعت حمل و نقل دریایی است.

در منطقه مدیترانه، مسیر 30 هزار تنی عرض مدیترانه (TC6) با کاهشی چشمگیر و نگران‌کننده مواجه شد. این مسیر 57.55 واحد کاهش یافت و به WS151.78 رسید. این کاهش شدید می‌تواند نشان‌دهنده افت ناگهانی تقاضا یا افزایش قابل توجه عرضه در این منطقه باشد که نیاز به بررسی دقیق‌تر دارد.

در مقابل، در شمال غرب اروپا، وضعیت کاملاً متفاوت بود. مسیر TC23 با ظرفیت 30 هزار تن عرض بریتانیا-قاره اروپا، افزایشی قابل توجه را تجربه کرد و با 21.34 واحد افزایش به WS155.61 رسید. علاوه بر این، گزارش‌ها حاکی از آن است که در زمان تهیه این گزارش، نرخ‌های بالاتری نیز برای معاملات جدید در حال بررسی بوده است.

به طور خاص، کاهش شدید نرخ‌ها در مدیترانه ممکن است نیاز به بازنگری در استراتژی‌های عملیاتی و تجاری در این منطقه را ایجاب کند، در حالی که افزایش نرخ‌ها در شمال غرب اروپا می‌تواند فرصت‌های سودآوری جدیدی را ارائه دهد. همچنین، این تفاوت‌ها ممکن است منجر به تغییر در الگوهای تجارت و جابه‌جایی کشتی‌ها بین این دو منطقه شود.

کاهش قابل توجه نرخ‌ها در بازار VLCC

در هفته گذشته، بازار نفتکش‌های بسیار بزرگ (VLCC) شاهد کاهش قابل توجهی در نرخ‌ها در تمام مناطق اصلی بود که نشان‌دهنده تغییرات اساسی در عرضه و تقاضای جهانی است.

در منطقه خلیج فارس، شاخص کلیدی TD3C برای مسیر 270,000 تنی به چین با کاهشی 7.65 واحدی از مرز WS50 عبور کرد و در WS44.7 قرار گرفت. این کاهش، درآمد روزانه را به 20,733 دلار برای سفر رفت و برگشت رساند که نشان‌دهنده فشار قابل توجه بر سودآوری در این مسیر استراتژیک است.

در اقیانوس اطلس نیز روند مشابهی مشاهده شد. مسیر 260,000 تنی از غرب آفریقا به چین به WS49.72 کاهش یافت که معادل درآمد روزانه 26,651 دلار است. همچنین، مسیر 270,000 تنی از خلیج آمریکا به چین با کاهش 250,000 دلاری به 7,300,000 دلار رسید که درآمد روزانه 31,856 دلار را نشان می‌دهد.

این کاهش گسترده در نرخ‌ها می‌تواند ناشی از عوامل متعددی از جمله کاهش تقاضای جهانی نفت، افزایش عرضه کشتی‌ها، یا تغییرات در الگوهای تجارت جهانی باشد.

با وجود این کاهش‌ها، مسیر خلیج آمریکا به چین همچنان سودآورترین مسیر باقی مانده است، که می‌تواند منجر به تغییر در الگوهای حرکت کشتی‌ها شود. شرکت‌های کشتیرانی ممکن است نیاز به بازنگری در استراتژی‌های عملیاتی و تجاری خود داشته باشند تا بتوانند از فرصت‌های موجود در این بازار چالش‌برانگیز بهره‌برداری کنند.

روندهای مثبت در بازار نفتکش‌های سوئزمکس

در هفته گذشته، بازار نفتکش‌های سوئزمکس شاهد روندهای مثبت در اکثر مناطق کلیدی بود، که نشان‌دهنده بهبود تدریجی در تقاضا و شرایط بازار است.

در غرب آفریقا، که یکی از مناطق کلیدی برای سوئزمکس‌ها است، روند صعودی ادامه یافت. مسیر استراتژیک 130,000 تنی از نیجریه به بریتانیا و قاره اروپا با افزایش قابل توجهی از WS78.61 به WS82.36 رسید. این افزایش، درآمد روزانه را به 27,699 دلار برای سفر رفت و برگشت رساند که نشان‌دهنده بهبود قابل‌توجه در سودآوری این مسیر است.

در منطقه مدیترانه و دریای سیاه، بازار ثبات نسبی را تجربه کرد. مسیر TD6 برای محموله‌های 135,000 تنی از CPC به مدیترانه در سطح WS87.5 ثابت ماند، که درآمد روزانه حدود 23,299 دلار را برای سفر رفت و برگشت ایجاد می‌کند. این ثبات می‌تواند نشان‌دهنده تعادل بین عرضه و تقاضا در این منطقه باشد.

در خلیج فارس نیز شاهد بهبود اندک در نرخ‌ها بودیم. مسیر 140,000 تنی از خلیج فارس به مدیترانه (از طریق کانال سوئز) با افزایشی 2.06 واحدی به WS93.28 رسید. این افزایش، هرچند اندک، می‌تواند نشانه‌ای از بهبود تدریجی در تقاضا در این منطقه باشد.

روندهای متفاوت بازار نفتکش‌های افراماکس

در هفته گذشته، بازار نفتکش‌های افراماکس شاهد روندهای متفاوتی در مناطق مختلف بود، که نشان‌دهنده پیچیدگی و تغییرات منطقه‌ای در این بخش از صنعت حمل و نقل دریایی است.

در دریای شمال، بازار ثبات نسبی را تجربه کرد. مسیر 80,000 تنی عرض بریتانیا-قاره اروپا در سطح WS120 ثابت ماند، که درآمد روزانه 24,448 دلار را برای سفر رفت و برگشت ایجاد می‌کند. این ثبات می‌تواند نشان‌دهنده تعادل بین عرضه و تقاضا در این منطقه باشد.

اما در مدیترانه، بازار با کاهش قابل توجهی مواجه شد. نرخ مسیر 80,000 تنی عرض مدیترانه 9 امتیاز کاهش یافت و به WS113.5 رسید، که معادل درآمد روزانه 21,435 دلار است. این کاهش می‌تواند نشان‌دهنده افزایش عرضه یا کاهش تقاضا در این منطقه باشد.

در منطقه خلیج آمریکا، روند نزولی شدیدتری مشاهده شد. مسیر 70,000 تنی ساحل شرقی مکزیک / خلیج آمریکا (TD26) و مسیر Covenas/خلیج آمریکا (TD9) هر دو کاهش قابل توجهی را تجربه کردند و به ترتیب به WS101.88 و WS100.31 رسیدند. این کاهش‌ها درآمد روزانه را به حدود 11,600 تا 11,800 دلار رساند که نشان‌دهنده فشار قابل توجه بر سودآوری در این مسیرها است.

با این حال، مسیر عرض اقیانوس اطلس از خلیج آمریکا به بریتانیا-قاره اروپا (TD25) با کاهش کمتری مواجه شد و همچنان با درآمد روزانه 26,445 دلار، سودآورترین مسیر در این منطقه باقی ماند.

تغییرات در عرضه و تقاضای بازار حمل و نقل LNG

در هفته گذشته، بازار حمل و نقل LNG با چالش‌های قابل توجهی در مناطق مختلف مواجه شد، که نشان‌دهنده تغییرات اساسی در عرضه و تقاضا است.

در منطقه اقیانوس آرام، کاهش چشمگیری در فعالیت‌ها مشاهده شد. تقاضا به طور قابل توجهی کاهش یافت، در حالی که عرضه کشتی‌ها افزایش پیدا کرد. این عدم تعادل منجر به کاهش تدریجی نرخ‌ها شد.

در اقیانوس اطلس، وضعیت نسبتاً بهتر بود. مسیر هیوستون-قاره اروپا (BLNG2) کاهش اندکی را تجربه کرد، با نرخ‌های 60,500 دلار برای کشتی‌های 174 هزار متر مکعبی و 47,000 دلار برای 160 هزار متر مکعبی. این اختلاف قیمت ثابت بین کشتی‌های مدرن‌تر و قدیمی‌تر می‌تواند فرصت‌هایی را برای بهینه‌سازی ناوگان ایجاد کند.

در تحولی قابل توجه در بازار حمل و نقل دریایی، نرخ‌های اجاره کشتی در دوره‌های مختلف زمانی با کاهش چشمگیری مواجه شده‌اند. بازار کوتاه‌مدت نسبتاً آرام بوده، اما دوره شش‌ماهه شاهد بیشترین افت در هفته‌های اخیر بوده است. این کاهش 8,150 دلاری، نرخ را به 94,000 دلار رسانده است.

علی‌رغم وجود برخی علائم مثبت در قالب استعلام‌های بلندمدت، دوره‌های یک‌ساله و سه‌ساله نیز از این روند نزولی مستثنی نبوده‌اند. نرخ دوره یک‌ساله به 78,375 دلار و دوره سه‌ساله به 83,600 دلار کاهش یافته است.

رکود تابستانی در بازار حمل و نقل LPG

بازار حمل و نقل گاز مایع (LPG) در هفته گذشته شاهد رکود تابستانی قابل توجهی بود. در منطقه خلیج فارس، تنها یک قرارداد حمل گزارش شد که منجر به تغییر بسیار اندک نرخ‌ها شد. نرخ‌ها با افزایش ناچیز 8 سنتی به 64.083 دلار رسیدند. این ثبات نسبی در نرخ‌ها باعث شد درآمد معادل زمانی (TCE) تقریباً بدون تغییر باقی بماند و تنها کاهش اندک 915 دلاری را تجربه کند و به 43,243 دلار برسد.

در منطقه اقیانوس اطلس، علی‌رغم فعالیت نسبتاً بیشتر، تعداد قراردادهای منعقد شده بسیار محدود بود. با این حال، نرخ‌ها در این منطقه روند مثبت‌تری را نشان دادند. مسیر BLPG2 (هیوستون-فلاشینگ) افزایش 2.25 دلاری را تجربه کرد و به 67 دلار رسید که معادل درآمد روزانه TCE 69,118 دلار است. در مسیر BLPG3 (هیوستون-چیبا) نیز افزایش اندک 1.167 دلاری مشاهده شد و نرخ به 118,667 دلار رسید، اگرچه TCE این مسیر کاهش جزئی داشت و به 48,203 دلار رسید.

این وضعیت نشان‌دهنده رکود فصلی در بازار LPG است، اما تفاوت‌های منطقه‌ای قابل توجهی را نیز آشکار می‌کند. فعالان بازار باید به دقت روندهای آتی را زیر نظر داشته باشند، زیرا احتمال تغییرات قابل توجه با پایان فصل تابستان وجود دارد.

تاثیر فعالیت شرکت‌های معدنی بر بازار کیپ‌سایزها

بازار کشتی‌های کیپ‌سایز (کشتی‌های بزرگ باربری) در این هفته، علی‌رغم شروع نامتعادل که تا حدودی ناشی از تعطیلی روز دوشنبه در بریتانیا بود، روند رو به بهبودی را سپری کرد. در منطقه اقیانوس آرام، وضعیت بازار در ابتدای هفته ثابت بود، اما کمی ضعیف شد و شاخص C5 روز سه‌شنبه اندکی به 10.985 دلار کاهش یافت؛ اما از اواسط هفته، با بازگشت سه شرکت بزرگ معدنی به بازار، شرایط تغییر کرد. این امر باعث افزایش تقاضا و در نتیجه بهبود قیمت‌ها شد. به طوری که شاخص C5 روند صعودی پیدا کرد و تا روز پنجشنبه به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به 11.635 دلار رسید.

در اواخر هفته، روند صعودی بازار کیپ‌سایز با اندکی کاهش مواجه شد. بازار اقیانوس اطلس نیز روند مثبتی را تجربه کرد، هرچند خوش‌بینی اولیه با ثبت یک قرارداد ضعیف‌تر در مسیر عرض اقیانوس اطلس تعدیل شد و شاخص C8 در روز سه‌شنبه کاهش یافت.

با این وجود، تقاضای قوی در مسیرهای جنوب برزیل و غرب آفریقا به چین، باعث رشد مداوم شاخص C3 شد که در نهایت به 28.00 دلار رسید. این عوامل در مجموع منجر به افزایش قابل توجه شاخص BCI 5TC شد، به طوری که این شاخص هفته سی و پنجم را در سطح 25,700 دلار به پایان رساند.

این روند نشان می‌دهد که علی‌رغم نوسانات کوتاه‌مدت، بازار کشتی‌های کیپ‌سایز در حال بهبود است و فعالیت شرکت‌های بزرگ معدنی تأثیر مهمی بر این بازار دارد.

چالش‌های جدی تعادل عرضه و تقاضا در بازار پاناماکس‌ها

در این هفته، بازار کشتی‌های پاناماکس همچنان روند نزولی داشت و نشانه‌ای از بهبود دیده نمی‌شد. با وجود اینکه فعالیت‌ها در سطح معمول ادامه داشت، اما این موضوع نتوانست جلوی کاهش قیمت‌ها را بگیرد. هم در اقیانوس آرام و هم در اقیانوس اطلس، قیمت‌ها کاهش زیادی داشتند. در منطقه اطلس، برای چندمین هفته پیاپی، نرخ‌ها پایین آمد. دلیل این امر، وجود کشتی‌های زیاد در نزدیکی بنادر و کشتی‌هایی بود که از قبل قرارداد داشتند و همین موضوع بر بازار فشار وارد می‌کرد.

در هفته گذشته، بازار پاناماکس شاهد فعالیت محدودی بود. در منطقه ساحل شرقی آمریکای جنوبی، تمرکز اصلی بر قراردادهای با زمان ورود در اواسط سپتامبر بود. نرخ‌های APS در بنادر بارگیری به حدود 15,000 دلار به علاوه 500,000 دلار رسید، اما حجم معاملات پایین بود.

در آسیا نیز روند نزولی مشابهی مشاهده شد. کمبود تقاضا برای مسیرهای طولانی‌تر، عامل اصلی تضعیف بازار بود. یک معامله قابل توجه برای یک کشتی 82,000 تنی با مبدأ چین و مقصد استرالیا به نرخ 10,250 دلار ثبت شد، اما در مجموع فعالیت‌ها محدود و نرخ‌ها رو به کاهش بود.

بازار قراردادهای بلندمدت نیز کم‌رونق بود، با این حال یک قرارداد یک‌ساله برای یک کشتی 81,000 تنی با تحویل از هند به نرخ روزانه 15,400 دلار منعقد شد.

این وضعیت نشان می‌دهد که علی‌رغم تداوم فعالیت‌ها، بازار پاناماکس، علی‌رغم برخی معاملات منفرد با چالش‌های جدی در زمینه تعادل عرضه و تقاضا مواجه است و احتمالاً نیاز به زمان بیشتری برای بازیابی تعادل و ثبات دارد.

 عدم توازن منطقه‌ای در بازار کشتی‌های اولتراماکس و سوپراماکس

در هفته گذشته، بازار کشتی‌های اولتراماکس و سوپراماکس شاهد روندی متغیر بود. نکته قابل توجه، افزایش فعالیت در منطقه خلیج ایالات متحده بود که منجر به افزایش جزئی نرخ‌ها در این منطقه شد. با این حال، مالکان کشتی‌هایی که در جنوب اقیانوس اطلس آماده بارگیری بودند، همچنان با محدودیت گزینه‌های حمل و نقل مواجه بودند.

از معاملات شاخص در این هفته، قرارداد یک کشتی 61,000 تنی بود که از هیوستون برای حمل کُک نفتی به ایتالیا با نرخ 22,000 دلار در روز منعقد شد. این معامله نشان‌دهنده پتانسیل بازار در مسیرهای خاص است.

در مقابل، مناطق اروپا و مدیترانه شاهد فعالیت کمتری بودند. در این مناطق، شرایط بازار بیشتر تحت تأثیر موقعیت جغرافیایی کشتی‌ها قرار داشت تا تقاضای کلی.

این وضعیت نشان می‌دهد که بازار اولتراماکس و سوپراماکس در حال حاضر با عدم توازن منطقه‌ای مواجه است. در حالی که برخی مناطق مانند خلیج ایالات متحده نشانه‌هایی از بهبود را نشان می‌دهند، سایر مناطق همچنان با چالش‌های جدی روبه‌رو هستند. این شرایط ممکن است فرصت‌های استراتژیک برای مالکان و اپراتورها در مسیرهای خاص ایجاد کند، اما همچنین نیاز به مدیریت دقیق ریسک و برنامه‌ریزی مسیر را برجسته می‌سازد.

در منطقه آسیا، بازار در طول هفته گذشته به طور کلی متعادل بود. علی‌رغم اینکه سفارش‌های فوری پوشش داده شده بودند و تعداد بارهای موجود کشتی‌ها کاهش یافته بود، مالکان همچنان تحت فشار قرار داشتند. این موضوع در نهایت باعث کاهش شکاف بین عرضه و تقاضا شد.

در مجموع، بازار آسیا در وضعیت نسبتاً مناسبی قرار داشت و توازن نسبی بین عرضه و تقاضا را نشان می‌داد، اما مالکان برای حفظ فعالیت خود همچنان با فشارهایی مواجه بودند.

بهبود در بازار کشتی‌های هندی‌سایز

بخش کشتی‌های هندی‌سایز در هفته گذشته شاهد یک دوره نسبتاً آرام بود. فعالیت در سراسر قاره اروپا و دریای مدیترانه به کندی ادامه داشت و بازار بیشتر تحت تأثیر موقعیت جغرافیایی کشتی‌ها قرار داشت. یک کشتی 33,000 تنی در دسترس و آماده بارگیری در کالینینگراد برای سفری بین قاره‌ای با نرخ 11,000 دلار قرارداد بست. با این حال، در خلیج ایالات متحده، روند مثبت همچنان ادامه یافت و فعالیت معامله‌گری قابل توجهی در تمام اندازه‌های کشتی به ثبت رسید. به عنوان مثال، یک کشتی 38,000 تنی در فیلادلفیا برای حمل چوب پلت از ساوانا به مقصد اروپا با نرخ 18,000 دلار قرارداد بست.

در مقابل، علی‌رغم برخی معاملات محدود که بر اساس موقعیت جغرافیایی کشتی‌ها انجام شده بود، منطقه جنوب اقیانوس اطلس همچنان ضعیف بود و در بازار اقیانوس آرام هم تغییرات چندانی مشاهده نشد.

در بخش قراردادهای بلندمدت نیز، یک کشتی 34,000 تنی در بندر وراکروز برای یک دوره کوتاه‌مدت با نرخ روزانه 15,100 دلار رزرو شد.

در مجموع، نرخ‌ها در این هفته نسبتاً ثابت باقی ماندند. به عبارت دیگر، هرچند نرخ‌ها تغییر چندانی نکرد، اما شرایط پایه‌ای و بنیادی بازار به سمت بهبود پیش می‌رفت.