رسانه اقتصاد ترابری ایران

حمل و نقل

شنبه, 29 دی 1403
رانندگان ترکیه طرح فول‌باک را دور می‌زنند؛

برشماری تبعات اجرای طرح باک پر برای ترانزیت

رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی شمالغرب کشور، با بیان اینکه طرح فول‌باک فقط منجر به ضرر طرف ایرانی می‌شود چرا که رانندگان ترک با دستکاری باک، راه دور زدن آن را پیدا کرده‌اند، گفت: «درخواست ترکیه این است که قانون فول باک حذف شود تا آنان هم از کامیون‌های ما جریمه نگیرند.»

حمید باراندوزی، رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی شمالغرب کشور در گفت‌وگو با خبرنگار ترابران با بیان اینکه طرح فول‌باک باید حذف شود و اگر بیش از این ادامه پیدا کند، علاوه بر اینکه مردم به دلیل افزایش قیمت کالاها متضرر می‌شوند، حمل‌ونقل هم زمین‌گیر خواهد شد؛ گفت: «در جلسات متعددی که با مسئولان داشتیم بارها و بارها درخواست داشتیم که طرح فول‌باک یا همان باک‌پر را حذف کنند و نسبت به عوارض آن هشدار داده بودیم چون معتقد بودیم کسی که متضرر می‌شود رانندگان و مردم هستند. اکنون که ترکیه دست به عمل متقابل زده است می‌بینیم که هشدارها صحیح بوده است. طرح باک‌پر منجر به افزایش کرایه‌های حمل‌ونقل شده است و اگر با این رویه جلو رویم زمین‌گیر خواهیم شد.»

او با اشاره به جلساتی که با مسئولان پس از اقدام متقابل ترکیه داشته است، گفت: «آخرین تصمیمی که در این جلسات گرفته شد این بود که برای کامیون‌هایی که در ترکیه بار خالی می‌کنند ۸۰۰ لیتر معافیت سوخت درنظر گرفته شود و برای کامیون‌هایی که از کشور ترکیه رد می‌شوند و ترانزیت می‌کنند این میزان ۱۴۰۰ لیتر خواهد بود. در واقع این معافیت‌ها یک نوع حذف قانون فول‌باک به طور ضمنی است. هرچند صراحتا اعلام نمی‌کنند که باید حذف شود اما کامیونی که می‌خواهد برود ترکیه با ۸۰۰ لیتر گازوئیل می‌تواند برود و به مقصد برسد و برگردد.»

باراندوزی تاکید کرد: «باید این معافیت داده می‌شد چون اگر قرار بود راننده هم این طرف مرز جریمه بپردازد و هم در ترکیه یعنی باید چیزی حدود ۱۵۰ میلیون تومان جریمه سوخت پرداخت می‌کرد که این مقدار جریمه دیگر نای رقابت برای ما نمی‌گذاشت و حمل‌ونقل و ترانزیت کشور زمین‌گیر می‌شد.»

رانندگان ترک طرح فول‌باک را دور می‌زنند

رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی شمالغرب کشور در ادامه به راهی که رانندگان ترک برای دور زدن طرح فول‌باک یافته‌اند اشاره کرد و گفت: «مسئله بعدی که وجود دارد این است که کامیون‌های ترکیه که وارد ایران می‌شود قبل از ورود به ایران در مرز آذربایجان باک‌هایشان را دستکاری می‌کنند؛ یعنی باک‌هایشان را باز می‌کنند و یک گالن ۳۰ لیتری به جای آن می‌بنند و وقتی در ایران بارشان را تخلیه کردند مجددا در آذربایجان باک قبلی را می‌بندند و از آذربایجان سوخت می‌زنند و می‌روند، بنابراین حتما باید این مهم رعایت شود که کامیون‌هایی که وارد کشور می‌شوند حتما با باک استاندارد وارد شوند. متاسفانه دستکاری در باک یک امر غیرحرفه‌ای و مشکل‌ساز است.»

او با تاکید بر اینکه فول‌باک باید حذف شود، گفت: «طرح فول‌باک مشکلات زیادی برای حمل‌ونقل کشور به وجود آورده است؛ از افزایش کرایه‌های حمل‌ونقل و کاهش توان رقابت صادرکنندگان گرفته تا فشار اقتصادی به کامیون‌داران. آخرین مورد آن هم اقدام متقابل ترکیه است که معافیت سوخت کامیون‌های ایرانی را لغو کرده است. معافیتی که برای کامیون‌هایی که به ترکیه می‌رود در نظر گرفته شده مسکن است و باید برای حل اساسی آن با کشور ترکیه مذاکره کرد تا معافیت قبلی بازگردد.»

باراندوزی افزود: «البته باید به این نکته اشاره کرد که این تصمیم در ترکیه توسط اردوغان، رئیس‌جمهور این کشور گرفته شده است و برای لغو آن باید مذاکرات در سطح بالا صورت گیرد. بنابراین نیاز به دیپلماسی در سطح بالا است چون اگر وضعیت به همین منوال پیش رود کسی که متضرر می‌شود ما هستیم.»

او با اظهار اینکه درخواست ترکیه این است که قانون فول باک حذف شود تا آنان هم از کامیون‌های ما جریمه نگیرند، گفت: «باید اجازه دهیم کامیون‌های ترک به صورت باک‌پر و با استاندارد وارد ایران شوند. اما متاسفانه چیزی که الان اتفاق می‌افتد این است که در مرز باک را دستکاری می‌کنند و باک کوچک می‌بندند و بعد از خروج از ایران باک استاندارد را جایگزین می‌کنند ولی رانندگان ما نمی‌توانند این کار را کنند. بنابراین رانندگان ترک روش دور زدن این طرح را یاد گرفته‌اند و کار خود را می‌کنند و این وسط فقط رانندگان ایرانی هستند که متضرر می‌شوند.»

رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی شمالغرب کشور با اظهار اینکه با اجرای طرح فول‌باک حمل‌ونقل کشور بسیار متضرر شده است، رانندگان معطل مانده‌اند و صاحبان کالا هم متضرر شده‌اند، گفت: «الان برخی از کامیون‌های ما در مرز معطل مانده‌اند. صاحب کالا می‌گویند مابه‌التفاوت سوخت را نمی‌دهند و راننده هم قبول نمی‌کند که از جیب خود جریمه را پرداخت کند چون اگر بخواهد پرداخت کند ۱۰۰ درصد ضرر می‌کند و انگار رایگان بار برده و برگشته است.»

باراندوزی یادآور شد: «البته دولت گفته کسانی که رفته‌اند و در ترکیه مانده‌اند می‌توانند برگردند و فیشی که بابت جریمه داده‌اند در سفر بعدی برایشان منظور می‌شود. این قدم مثبتی بود که برداشته شده ولی این مسکن است و نمی‌تواند در بلندمدت جلوی زیان رانندگان را بگیرد.»

افزایش 70 میلیون تومانی کرایه حمل‌ونقل

او در پاسخ به این سوال که از زمان اجرای این طرح و حذف معافیت سوخت کامیون‌های ایرانی در ترکیه کرایه‌های حمل‌ونقل چقدر افزایش داشته است، گفت: «اکنون با تمهیداتی که شده (یعنی همان معافیت ۸۰۰ تا ۱۴۰۰ لیتری سوخت) کرایه‌های حمل ما برای ترکیه ۶۰ تا ۷۰ میلیون تومان افزایش داشته است. به عبارت دیگر اگر این تمهیدات نبود افزایش کرایه‌ها نزدیک به ۱۵۰ میلیون تومان می‌شد.»

باراندوزی با تاکید بر اینکه افزایش کرایه‌های حمل‌ونقل باعث افزایش قیمت کالاها می‌شود و در نهایت این مردم هستند که متضرر می‌شوند، گفت: «چون در هر صورت چرخه حمل‌ونقل باید بچرخد و صادرکننده و واردکننده و راننده کامیون بالاخره کار خواهند کرد اما با این تفاوت که مجبور می‌شوند که کرایه‌ها را بالا ببرند و در نهایت مردم ضرر می‌کنند و باید هزینه بیشتری برای خرید کالا بپردازند.» س

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *