رسانه اقتصاد ترابری ایران

حمل و نقل عمومی

شنبه, 23 تیر 1403
تاکسی برقی
ضرورت تعیین نهاد مسئول ایستگاه‌های شارژ؛

دوراهی افزایش یا اثبات کرایه برای تاکسی‌های برقی

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه با کرایه‌های فعلی راننده نمی‌تواند هزینه‌های تاکسی برقی را بپردازد، اعلام کرد که افزایش کرایه تاکسی‌های برقی فقط برای مسیرهای خاص مانند فرودگاه توجیه‌پذیر است و برای تردد درون شهری پذیرفتنی نیست.

جعفر تشکری‌ هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، در گفت‌وگو با خبرنگار ترابران، با یادآوری قیمت 1 میلیارد و 325 میلیون تومانی نخستین خودروی برقی عرضه شده، درباره‌ نحوه‌ خرید این خودرو توسط رانندگان تاکسی اظهار کرد: «طبق آنچه که شهرداری گزارش داده‌ است، ۶۰۰ میلیون از این مبلغ را خودروساز به صورت وام به راننده خواهد داد، شهرداری هم ۳۰۰ میلیون تومان به صورت وام کم‌بهره خواهد داد.»

او افزود: «راننده باید ۴۰۰ میلیون دیگر را بیاورد که ۲۰۰ میلیون تومان از قیمت، مربوط به اسقاط خودروی فرسوده تاکسی او خواهد بود و ۲۰۰ میلیون تومان دیگر هم باید به صورت آورده نقدی باشد.»

این مقام مسئول تصریح کرد که به نظر می‌رسد 200 میلیون تومان آورده‌ نقدی، رقم نگران‌کننده‌ای برای رانندگان تاکسی نباشد و اگر اسقاط تاکسی آنها به فوریت انجام شود و 200 میلیون تومان آن به حساب بنشیند و وام‌های خودروساز و شهرداری در اختیارش قرار گیرد، مبلغ خودرو تامین می‌شود.

کرایه‌های فعلی پاسخگوی هزینه‌های تاکسی برقی نیست

تشکری هاشمی درباره‌ اقساط وام‌های اعطایی به رانندگان بیان کرد: «اقساط این 900 میلیون تومان وام، نزدیک ماهی 17 میلیون تومان می‌شود که راننده نزدیک به 5 سال باید ماهیانه پرداخت کند.»

او با اشاره به اینکه اگر برای خودروهای برقی به طور متوسط ماهی ۵ میلیون تومان هزینه جاری مانند بیمه و تعمیر و تعویض قطعات مستهلک درنظر بگیریم، تاکید کرد: «اگر فرض کنیم که هزینه‌های زندگی یک راننده تاکسی در ماه فقط ۱۵ میلیون باشد که عدد بسیار نازلی است، یک راننده باید حداقل ماهی ۴۰ میلیون تومان درآمد داشته باشد که فقط درآمد و هزینه‌هایش یکسان باشد.»

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با تصریح اینکه اما یک تاکسی بیشتر از ماهی ۳۰ میلیون تومان درآمد ندارد و این خودروی گرانقیمت پاسخگوی هزینه‌های مالک و راننده تاکسی نخواهد بود، ادامه داد: «به همین سبب پیگیر چند موضوع هستیم. اول موضوع ماده ۱۲ مصوبه مجلس است که به دولت برای صرفه‌جویی در سوخت اجازه داده تا 50 درصد قیمت این خودرو را به صورت تدریجی به خودروساز بدهد که طبق قول شهردار، این مبلغ قرار است به صورت یکجا توسط دولت پرداخت شود.»

تشکری هاشمی با عنوان کردن اینکه اگر این اتفاق بیفتد طبیعتاً بخش اعظمی از نگرانی تامین هزینه‌های راننده مرتفع می‌شود و شاید بتوانیم بگوییم راننده با ماهی ۳۰ میلیون تومان و همین کرایه‌های فعلی هم می‌تواند کار کند و نیازی به افزایش نرخ نداریم، خاطرنشان کرد که در حال حاضر که این پول توسط دولت پرداخت نشده و راننده مجبور است کامل این پول را بدهد، باید نظام جبرانی برای راننده در نظر بگیریم.

تاکسی‌های برقی در سطح شهر صرفه ندارند

این عضو شورای شهر تهران درباره‌ کرایه‌های خودروهای برقی اظهار کرد: «طبق مصوبه شورای شهر، اگر خودروها، باکیفیت باشند و خدمات ویژه ارائه دهند، امکان افزایش کرایه وجود دارد اما باید بررسی کرد این خدمات ویژه ارائه خواهد شد یا نه.»

تشکری هاشمی افزود: «به نظر می‌رسد که اگر این خودروها در مسیرهایی مانند فرودگاه‌ها مشغول به کار شوند و خدمات ویژه در آن مکان‌ها ارائه دهند، افزایش کرایه می‌تواند به عنوان یک روش برای جبران هزینه‌ها باشد.»

او تصریح کرد که اما اگر تاکسی‌های برقی در داخل شهر کار کنند، افزایش کرایه به هیچ عنوان پذیرفته نیست زیرا زمانی که تاکسی‌ها در شهر کنار هم قرار می‌گیرند، سوخت خودروها برای مردم مهم نیست که برقی باشد یا بنزینی و مردم دلیلی برای پرداخت کرایه بیشتر نمی‌بینند.

این مقام مسئول با اشاره به اینکه ایت تاکسی‎‌های برقی می‌توانند در تاکسی‌های برخط و آنلاین هم با کرایه‌های مصوب شورا کار کنند، یادآور شد که بهتر است تاکسی‌های برقی با کرایه بیشتر در فرودگاه‌ها فعالیت کنند چرا که سابقه فعالیت تاکسی‌های تویوتایی و … با کرایه بیشتر در آن مکان موجود است.

شهرداری نباید نهاد مسئول ایستگاه‌های شارژ باشد

تشکری هاشمی درباره‌ تدابیر تهیه ایستگاه‌های شارژ اعلام کرد: «در مورد ایستگاه‌های شارژ این تاکسی‌ها، شهرداری قراردادی را سال گذشته برای ۷۴ ایستگاه شارژ تاکسی با یک شرکت داخلی منعقد کرده.»

او ادامه داد: «این 74 ایستگاه شارژ برای این تعداد تاکسی موجود کفایت می‌کند و مشکلی برای شارژ ایجاد نخواهد شد، اما اگر تعداد این تاکسی‌ها افزایش پیدا کند، باید تعیین تکلیف کرد که نهاد مسئول این ایستگاه‌ها کدام نهاد است.»

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با شاره به اینکه همان‌گونه که نهاد مسئول برای پمپ بنزین‌ها شرکت پخش فرآورده‌های نفتی است و شرکت نفت این مسئولیت را به عهده گرفته، باید درباره‌ جایگاه‌های شارژ خودروهای برقی هم نهاد مسئول مشخص شود، در پایان خاطرنشان کرد: «به نظر ما وزارت نیرو و شرکت توزیع برق باید این مسئولیت را به عهده بگیرد و دلیلی ندارد شهرداری تهران احداث جایگاه‌های شارژ را در سطح شهر  به‌صورت گسترده انجام دهد.»

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *