رسانه اقتصاد ترابری ایران

حمل و نقل

یکشنبه, 9 دی 1403
راه‌اندازی مرکز هماهنگی برای بهبود زیرساخت‌های کریدور ترانس خزر؛

برآورد ۱۸.۵ میلیارد یورویی هزینه توسعه کریدور میانی

بانک اروپایی بازسازی و توسعه هزینه مورد نیاز برای تکمیل پروژه‌های کلیدی کریدور میانی را حدود ۱۸.۵ میلیارد یورو (۱۹.۹ میلیارد دلار) برآورد کرده است.

به گزارش پایگاه خبری ترابران، جریان حمل و نقل بار در مسیر بین‌المللی حمل و نقل ترانس-خزر که به نام کریدور میانی نیز شناخته می‌شود، در ماه‌های ژانویه تا نوامبر 2024 به رکورد جدیدی دست یافته است. به صورتی که در 11 ماه نخست امسال، حجم حمل و نقل بار با افزایش 63 درصدی به 4.1 میلیون تن رسید. حمل و نقل کانتینری نیز در این مسیر، افزایش 2.6 برابری را تجربه کرده و به 50,500 TEU کانتینر افزایش یافته است. این رکورد جدید با رشد مداوم در حجم کلی حمل و نقل بار و کانتینر تقویت شده که در حال حاضر به 6 میلیون تن و 100,000 کانتینر TEU در سال رسیده است.

کریدور میانی مسیری است که آسیای جنوب شرقی و چین را از طریق قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان و گرجستان به کشورهای اروپایی متصل می‌کند.

علاوه بر این، مرکز هماهنگی TITR در ژوئن امسال با هدف بهبود زیرساخت‌ها و گسترش کارایی این مسیر راه‌اندازی شد. این پلتفرم جدید به دنبال افزایش رقابت‌پذیری TITR با کاهش زمان ترانزیت بین اروپا و آسیا به تنها 15 روز است.

این پلتفرم با حضور و مشارکت فعال کشورهای کلیدی نظیر قزاقستان، آذربایجان، گرجستان، ترکیه و چین، به تقویت همکاری میان ذی‌نفعان در کریدور بین‌المللی حمل‌ونقل ترانس-خزر (TITR) می‌پردازد. هدف اصلی این ابتکار، ایجاد مسیری پایدار، رقابتی و کارآمد برای حمل‌ونقل در این کریدور است.

هنریک هولولی، مشاور مدیریت کل مشارکت‌های بین‌المللی کمیسیون اروپا، کریدور میانی را به عنوان پروژه شاخص استراتژی دروازه جهانی اتحادیه اروپا معرفی کرد که هدف آن تقویت ارتباطات اروپا در سطح جهانی است.

هولولی گفت: «هدف این پلتفرم ایجاد چهارچوبی دائمی است که اجرای پروژه‌ها در آسیای مرکزی را به شکلی منسجم و هماهنگ پیش ببرد تا به هدف بلندمدت تبدیل کریدور ترانس-خزر به مسیری پایدارتر، امن‌تر و سریع‌تر که اروپا و آسیای مرکزی را در کمتر از ۱۵ روز به هم متصل می‌کند، دست یابیم».

این پلتفرم همچنین با هدف حمایت از سرمایه‌گذاران و ذی‌نفعان در تأمین منابع مالی پروژه‌های کلیدی این کریدور طراحی شده است. بانک اروپایی بازسازی و توسعه هزینه مورد نیاز برای این پروژه‌ها را حدود ۱۸.۵ میلیارد یورو (۱۹.۹ میلیارد دلار) برآورد کرده است.

همان‌گونه که می‌دانیم، کریدور میانی حدود ۴۲۵۰ کیلومتر مسیر ریلی و ۵۰۰ کیلومتر مسیر دریایی را در بر می‌گیرد. هدف اصلی این کریدور تسهیل مسیر ارسالی کالاهای چینی و آسیای مرکزی به بازارهای اروپایی از طریق دریای خزر، آذربایجان، گرجستان، ترکیه و دریای سیاه است.

هدف‌گذاری آذربایجان برای ۱۰۰۰ سفر قطار بلوکی

اخیرا آذربایجان، چین و قزاقستان توافقنامه‌ای را برای ایجاد یک پایانه باری چندوجهی در بندر آلات باکو در مسیر کریدور میانی امضا کرده‌اند. هدف از این ابتکار، افزایش ظرفیت حمل بار بندر و تقویت ترافیک قطارهای کانتینری در مسیر چین-اروپا-چین از طریق کریدور میانی است.

بر اساس گزارش راه‌آهن قزاقستان، پایانه جدید شامل یک محوطه باری چندمنظوره، یک انبار سرپوشیده به مساحت ۵۰۰۰ متر مربع و یک محوطه کانتینری با ظرفیت بیش از ۱۰۰۰ کانتینر خواهد بود.

آذربایجان قرار است امسال سیصدمین قطار بلوکی را در کریدور میانی از چین و از طریق قزاقستان دریافت کند. هدف برای سال ۲۰۲۵، دستیابی به ۱۰۰۰ سفر قطار بلوکی است.

علاوه بر این، در ۲۴ نوامبر، اولین قطار بلوکی با ۶۲ کانتینر FEU از آذربایجان به چین اعزام شد که نشان‌دهنده تلاش‌ها برای تبدیل TITR به یک مسیر شرق-غرب-شرق است.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *